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| 施策名 | H18 | H19 | H20 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 目標値 | 実績値 | 達成率 （％） |
目標値 | 実績値 | 達成率 （％） |
目標値 | 実績値 | 達成率 （％） |
||
| 路面電車の機能強化（LRT化） | ||||||||||
| LRVの導入 | 147 | 147 | 100 | 147 | 147 | 100 | － | － | － | |
| 電停改良 | － | － | － | |||||||
| 利用サービスの向上 | ||||||||||
| 運行情報提供システム等の充実 | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | － | － | |
| 交通結節点の改善 | ||||||||||
| JR可部駅西口広場の整備 | 167 | 0 | 0 | － | 167 | － | － | － | － | |
| JR矢野駅前広場及び自由通路の整備 | － | － | － | 93 | 93 | 100 | － | － | － | |
| 環境にやさしい公共交通の導入 | ||||||||||
| 低公害バスの導入促進 | 12 | 17 | － | 12 | 12 | － | － | － | － | |
| バスサービスの維持 | ||||||||||
| 生活交通を維持するためのバス運行 | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | － | － | |
| 地域主体の交通確保策の支援 | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | － | － | |
| 既存交通機関及び交通施設のバリアフリー化 | ||||||||||
| 低床車両の導入促進（バス） | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | － | － | |
| 主要JR駅のバリアフリー化の促進（横川駅、五日市駅、新井口駅） | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | － | － | |
| 自動車専用道路ネットワークの形成 | ||||||||||
| 広島高速道路の整備（1号線〔延伸〕） | 230 | 230 | 100 | － | － | － | － | － | － | |
| 広島高速道路の関連道路の整備（矢賀間所線） | － | － | － | 224 | 224 | 100 | － | － | － | |
| 広域的な交流・連携の促進 | ||||||||||
| 国道の整備（国道54号佐東拡幅） | 325 | 3,800 | － | － | － | － | － | － | － | |
| 国道の整備（国道54号可部バイパス） | 278 | － | － | － | － | － | － | － | ||
| 都心を通過する自動車交通の排除 | ||||||||||
| 都市計画道路の整備（中広宇品線） | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | － | － | |
| 交通需要マネジメント | ||||||||||
| 路上荷さばきの自粛 | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | － | － | |
| パーク・アンド・ライド用駐車場の充実 | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | 排出量の削減に貢献 | － | － | － | － | |
| 時差通勤の推進 | 0 | 0 | － | 334 | 334 | 100 | － | － | － | |
| ノーマイカーデー運動の推進 | 19 | 24 | － | 19 | 39 | － | － | － | － | |
| モビリティ・マネジメントの推進 | 26 | － | 26 | － | － | － | － | |||
注）CO2削減実績値は広島市の推計による
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ページのトップへ戻る＜走行台算出式＞
【実施前】
車種別・現況総走行台km（台km／12時間）＝ 車種別交通量（台/12時間/片道） ×都心（又は目安駅）までの道路距離（km）×2（往復）
【実施後】
1)乗用車
車種別・実施後の総走行台km（台km／12時間）＝ 改善後の通行台数（台/12時間/片道） ×都心（又は目安駅）までの道路距離（km）×2（往復）
改善後の通行台数（台/12時間/片道）＝ 現況の通行台数（台/12時間/片道） － バス等への転換台数（削減台数）（台/12時間/片道）
バス等への転換台数（削減台数）（台/12時間/片道）＝ A × B ／（１－C）× D
A：現況の通行台数 （乗用車）（台/12時間/片道） B：都心（または目安駅）まで向かう乗用車の割合（％） C：該当条件で都心へ向かう車からの転換率（％） D：純増分の転換率（％）
2)乗用車以外
車種別・実施後の総走行台km（台km／12時間）＝ 車種別交通量（台/12時間/片道） ×都心（又は目安駅）までの道路距離（km）×2（往復）
＜排出量算出式＞
【実施前】
1)車種別・現況・排出量（kg-CO2／12時間）＝ 車種別・現況総走行台km（台km／12時間） ×車種別二酸化炭素排出原単位（g-CO2／km）
2)車種別・年間・現況排出量（kg-CO2／年間）＝車種別現況排出量（kg-CO2／12時間） ×対象有効日数
【実施後】
1)車種別・事業実施後排出量（kg-CO2／12時間）＝ 車種別・実施後の総走行台km（台km／12時間） ×車種別・二酸化炭素排出原単位（g-CO2／km）
2)車種別・年間・事業実施後排出量（kg-CO2／年間） ＝ 車種別・事業実施後排出量（kg-CO2／12時間)×対象有効日数
＜CO2削減量＞
車種別・年間削減量（kg-CO2／年間）＝ 車種別・年間・現況排出量（kg-CO2／年間） － 車種別・年間・事業実施後排出量（kg-CO2／年間）
■ＬＲＶの導入、電停改良
■車種別二酸化炭素排出原単位
■ＪＲ可部駅西口広場の整備
■車種別二酸化炭素排出原単位
■ＪＲ矢野駅前広場及び自由通路の整備
■車種別二酸化炭素排出原単位
＜走行台算出式＞
排出対象走行台km（台km／年間）＝ 基準車の全保有台数（台／年間） × 平均走行距離（km／年／台）
＜排出量算出式＞
【実施前】
未対策時の二酸化炭素排出量（ｔ-CO2／年間）＝ 排出対象走行台km（台km／年間） × 基準車の排出原単位（g-CO2／km）
【実施後】
対策後の二酸化炭素排出量（ｔ-CO2／年間）＝A×（（B-C）× D ＋ E×F）／G／1000／1000
A：排出対象走行台km（台km／年間） B：基準車の全保有台数（台／年間） C：対象年次延べ対象台数（台／年間） D：基準車の排出原単位（g-CO2／km） E：対象年次延べ対象台数（台／年間） F：新規導入車両の排出原単位（g-CO2／km） G：基準車の全保有台数（台／年間）
＜CO2削減量＞
CO2削減排出量（t-CO2／年間）＝ 未対策時の二酸化炭素排出量（ｔ-CO2／年間） － 対策後の二酸化炭素排出量（ｔ-CO2／年間）
■低公害バスの導入促進（ＣＮＧ）
＜走行台算出式＞
車種別・対象区間総走行台km（台km／12時間）= 車種別交通量（台/12時間/片道） ×事業対象区間長（km）×2（往復）
＜排出量算出式＞
【実施前】
(1)車種別・現況・排出量（kg-CO2／12時間）＝ 車種別・現況総走行台km（台km／12時間） ×車種別二酸化炭素排出原単位（g-CO2／km）
(2)車種別・年間・現況排出量（t-CO2／12時間）＝車種別現況排出量（kg-CO2／12時間） ×対象有効日数／1000
【実施後】
(1)車種別・事業実施後排出量（kg-CO2／12時間））＝A×（（B-C）／B ×D ＋ C／B×E）／1000
A：車種別・対象区間総走行台km（台km／12時間 B：事業対象区間長（km） C：対象年度の事業有効区間長（km） D：車種別・現況・二酸化炭素排出原単位（g-CO2／km) E：車種別・事業後・二酸化炭素排出原単位（g-CO2／km)
(2)車種別・年間・事業実施後排出量（t-CO2／年間） ＝ 車種別・事業実施後排出量（kg-CO2／12時間）×対象有効日数／1000
＜CO2削減量＞
車種別・年間削減量（t-CO2／年間）＝ 車種別・年間・現況排出量（t-CO2／年間） － 車種別・年間・事業実施後排出量（t-CO2／年間）
■自動車専用道路ネットワークの形成
■車種別二酸化炭素排出原単位
■矢賀間所線
■車種別二酸化炭素排出原単位
■時差通勤の推進
■車種別二酸化炭素排出原単位
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