Title The Historical Streetscapes of Sakaimachi and Ironai

  • Hokkaido
Topic(s):
Historic Sites/Castle Ruins Villages/Towns
Medium/Media of Use:
Web Page
Text Length:
251-500
FY Prepared:
2023
Associated Tourism Board:
otarushi nihon isan suishin kyogikai
Associated Address:
1-5, Ironai, Otaru City , Hokkaido

堺町と色内の歴史的な町並み


 堺町通りと色内通りには19世紀後半から20世紀初頭に建てられた商家や倉庫、銀行が数多く保存されており、ショッピングや観光の拠点として人気です。1世紀以上前、小樽が繁栄の絶頂期にあったときと同じように人力車が観光客を乗せてこのエリアを回っています。


港町の発展

 小樽の財力の台頭はニシン漁から始まりました。ニシンは加工されて貴重な肥料となり、本州南西部の綿花畑や藍畑で使用するため出荷されました。19世紀末にはニシンの年間漁獲量が9万トン近くに上り、「ニシンのゴールドラッシュ」が富と新たな商業の流入をもたらして小樽は急速に発展しました。


 小樽には海運に適した水深の深い港がありましたが、山が多い地形のため必要なインフラ整備に適した平地がほとんどありませんでした。そこで需要に合わせて港を拡充するために土地の埋め立てが行われ、海岸沿いに新たな土地が造られました。1889年、堺町、色内、北浜、南浜といった地区が埋め立て地にでき、市の商業中心地となりました。当時、堺町通りは現在とは異なり海の目の前にありました。


 1914年に小樽運河の工事が始まる前、商人は海へのアクセスを考えて堺町通りに店舗や倉庫を建てました。これにより港の船から商品を運ぶバージ船を倉庫の前に直接停泊させることが可能でした。やがて堺町通りには、砂糖、綿花、米など、食料や生活用品を扱う問屋が次々に開業しました。


豊かな近代都市

 堺町通りは卸売りとショッピング街として発展しました。20世紀初頭の小樽を撮影した写真にはスーツを着た銀行員や小売店の店員、着物を着た客が、荷馬車、人力車、そして時折自動車とともに写っています。岩永時計店のバルコニーでは集客のために店の専属楽団による演奏が行われ、通りに活気を与えました。


 堺町通りは妙見川を境に色内通りと名前を変えます。色内通りには銀行や商社が開業し、銀行街となりました。小樽の銀行の数は、1887年の3行から1907年には16行へと急速に増加しました。1912年には日本銀行小樽支店が開設され、小樽は北海道の経済の中心地としての地位を確立しました。


困難な時代

 20世紀半ばになると小樽の経済は衰退していきました。東京への航路として北海道の東海岸にある他の港を使う方が、利便性が高く、国のエネルギーの主流がかつて小樽から出荷されていた石炭から石油に切り替わったからです。1886年に北海道の庁舎が札幌に建てられてからは、多くの銀行は札幌に移転しました。また、買い物客は鉄道の便が改善されたおかげで札幌の大型百貨店に出向くようになりました。かつて堺町通りに押し寄せていた人出は減り、1960年代には多くの倉庫、店舗、銀行の建物が使われないままとなりました。


小樽の歴史を守り、街の繁栄を取り戻す

 1960年代、小樽市が小樽運河を埋め立てて新たに6車線の道路を建設することを提案しました。この提案が逆に運河を保存するための地域の取り組みに繋がり、歴史のある小樽の中心街を活性化するための地域保存運動のきっかけとなりました。1980年代には双方が譲歩し、運河の一部が保存され、舗装道路、街灯、装飾が施された橋のある、魅力的な散策エリアとして復活しました。広い面積を持つ木村倉庫が、1983年に北一硝子によって改修され、ショップ兼レストランに生まれ変わり、客足が伸びました。この成功をきっかけに他の商業施設が堺町通りや小樽運河周辺の倉庫に入り、魅力的なショッピングエリアが出来ました。現在、荒田商会の本店事務所と、かつて小豆を貯蔵していた高橋倉庫は、小樽芸術村の一部となっています。小樽芸術村は複数の歴史的建造物で構成されており、博物館や小規模な美術館として一般公開されています。かつて北海道有数の精米所および穀物商社であった共成株式会社の2階建てレンガ造りの壮大な社屋は、現在ではオルゴール専門店に改装されています。


 旧越中屋ホテルは1931年に色内通りに国際貿易商向けのホテルとして建てられましたが、アンワインドホテルとして2019年に改装オープンしています。また、その近くにある旧小樽商工会議所ビルは現在、「OMO5小樽 by星野リゾート」の南館となっています。また、かつての銀行のいくつかは博物館や美術館として一般公開されており、一度は使われなくなった建物は、その歴史的魅力で小樽の経済復興に大きな役割を果たしました。

堺町通和色內大通的歷史街區風貌


「堺町通」街道和「色內大通」街道是熱門的購物和觀光區。沿街坐落的19世紀晚期和20世紀早期的商賈宅邸、倉庫和銀行建築群,還有載著遊客穿梭街頭人力車,這裡的一切令人彷彿回到了百年以前小樽最繁華的時代。


濱海而建

小樽的經濟發展起步於鯡魚捕撈,捕獲的鯡魚被加工成寶貴的肥料,裝船運往本州西南部,用於棉花和藍草(可製造靛藍染料)種植。19世紀晚期,小樽的鯡魚年捕撈量高達9萬公噸左右。隨著這股「鯡魚淘金熱」帶來的財富和新興商業的湧入,這座城市飛速發展起來。

小樽雖然有適合發展海運的深水港,卻因其多山地形,缺乏建造必要設施所需的平地。為了滿足不斷擴大的港口物流需求,小樽不斷填海造地。堺町、色內、北濱、南濱等區域都是1889年在新土地上建成的,它們逐漸發展成為小樽的商業中心。

在1914年小樽運河開掘動工前,商人們大都沿堺町通街道修建商鋪和倉庫。因為當時的堺町通街道緊鄰著水岸,駁船載著從港口貨輪上卸下的貨物,直接就能開到倉庫門口。批發商聚集在這裡,販賣著糖、棉花、米和其他商品。


繁華的現代城市

隨著時間推移,堺町通街道漸漸發展為批發零售商業區。從一些保留至今的20世紀早期的小樽舊照片中,可以一窺當時的繁華景象:街道上除了馬車、人力車,偶爾也有汽車駛過,還有身著西裝的銀行職員和店鋪店員、穿著和服的顧客;岩永時計店(鐘錶店)雇了一支銅管樂隊在陽台演奏,不但吸引了顧客目光,也為街區增添了藝術氣氛。

以妙見川為界,南側是堺町通街道,到了北側就叫色內大通街道。色內大通街道是這座城市的金融街,沿街多為銀行和貿易公司。自1887年至1907年,銀行數量迅速增長,從3家發展到了16家。1912年,日本銀行小樽支行開業,小樽作為北海道經濟中心的地位更加穩固。


艱難時期

20世紀中葉,隨著北海道東部地區的其他港口相繼開闢更便捷的東京航線,同時,國家的主要能源需求也由小樽港運出的煤炭轉為石油,許多銀行都轉而落戶1886年設立的北海道首府札幌,購物者也搭乘更便捷的鐵路交通去光顧札幌的大型商場。小樽的經濟開始衰退,曾經繁華的堺町通街道漸漸人跡稀少。到了1960年代,大量倉庫、商鋪和銀行都已人去樓空。


保護小樽歷史,復興城市財富

1960年代,當地政府提出填平小樽運河並在上面新建一條六車道公路的計畫。這項計畫促發了社會各界守護運河的熱情,當地居民也開始了復興小樽歷史城區的保護運動。1980年代,意見雙方達成一致,運河的部分河段保留了下來。這些區域被重新改造為極具吸引力的散步休閒區,鋪設了人行道,安裝了路燈,建起了裝飾性的小橋。1983年,舊木村倉庫的大型建築被北一硝子公司改造為零售店兼餐廳,吸引了很多遊客到來。這次成功的老屋新生帶動了堺町通街道和小樽運河周邊倉庫的空間活化,餐廳和商店不斷入駐,把這片區域打造成了一個很受歡迎的商業區。如今,曾經的荒田商會本店事務所和當年存放赤小豆的高橋倉庫,都成為了小樽藝術村的一部分。藝術村共有5座歷史建築,均已改造為博物館或畫廊對外開放。共生株式會社曾經是北海道最具代表性的精米加工和糧食貿易企業,它當年的二層磚砌辦公室現在是一家音樂盒專賣店「音樂盒堂」。

舊越中屋飯店於1931年在色內大通街道建成,主要接待國際商務旅客。如今經過改造,以Unwind Hotel之名對外營業。相距不遠的舊工商會議所則成為OMO5 Hotel新館。此外,好幾棟從前的銀行建築都已被改造為博物館對外開放,其中部分屬於小樽藝術村。這些曾經空置的建築以其獨特的歷史魅力,成為了這座城市的經濟復興中不可或缺的一份子。

堺町通和色内大通的历史街区风貌


“堺町通”街道和“色内大通”街道一带保留了大量19世纪晚期至20世纪早期的商人住宅、仓库和银行建筑,是热门的购物和观光区。在这里,人力车载着游客穿梭往来,仿佛回到了一个世纪以前小樽最繁华的时代。


滨海而建

小樽的经济发展起步于鲱鱼捕捞。捕获的鲱鱼被加工成宝贵的肥料,装船运往本州岛西南部,用于棉花和蓝草(可制造靛蓝染料)种植。19世纪晚期,这里的鲱鱼年捕捞量高达9万吨左右。随着这股“鲱鱼淘金热”带来的财富和新兴商业的涌入,小樽开始飞速发展。

这座城市拥有适合发展海运的深水港,却受困于多山的陆地地形,缺乏建造必要设施所需的平地。为了满足不断扩大的港口物流需求,小樽不断填海造地。1889年,在新土地上诞生了堺町、色内、北浜、南浜等区域,形成了这座城市的一大商业中心。

在1914年小樽运河开掘动工之前,商人们大都沿堺町通街道修建商铺和仓库。因为当时的堺町通街道紧邻水岸,驳船可以载着从港口货轮上卸下的货物直接开到仓库门口。批发商汇聚在这里,经营糖、棉花、大米等各类商品交易。


繁华的现代城市

堺町通街道渐渐发展为批发零售商业区。从20世纪早期的小樽旧照片中,可以一窥往日的繁华街景:街头有穿着西服的银行职员和零售店员,有身穿和服的顾客,有马车、人力车往来,偶尔还有汽车驶过;岩永时计店(钟表店)雇佣了一支铜管乐队在阳台演奏,以此吸引顾客,也为这个街区增添了热闹喜庆的气氛。

以妙见川为界,南侧是堺町通街道,到了北侧就叫色内大通街道。色内大通街道是这座城市的金融街,沿街多为银行和贸易公司。自1887年至1907年,这一带的银行数量迅速增长,从3家发展到了16家。1912年,日本银行小樽支行开业,进一步确立了小樽身为北海道经济中心的地位。


艰难时期

20世纪中叶,小樽的经济开始衰退。北海道东部地区的其他港口开辟出了更便捷的东京航线。与此同时,国家的主要能源需求也由小樽港运出的煤炭转向了石油。许多银行都转而落户1886年设立的北海道首府札幌,购物者也更愿意搭乘便捷的铁路交通去光顾札幌的大型商场。曾经兴旺的堺町通街道渐渐变得门可罗雀,到了20世纪60年代,大量仓库、商铺和银行都人去楼空。


保护小樽历史,复兴城市财富

20世纪60年代,本地政府提出计划,打算填平小樽运河,并在上面新建一条六车道公路。该计划引发了社会各界守护运河的激情,进而开启了为复兴小樽历史城区的保护运动。20世纪80年代,意见双方达成妥协,一部分运河的河段得以保留。这些区域被重新改造为极具吸引力的散步休闲区,铺设了人行步道,安装了路灯,建起了装饰性的小桥。1983年,北一硝子公司把高大的旧木村仓库改造为零售店兼餐厅,吸引了众多游人到来。这次成功的改造带动了其他商业设施纷纷入驻堺町通街道和小樽运河周边的仓库,把这里打造成了一个独具魅力的商业购物区。如今,曾经的荒田商会本店事务所和当年存放赤小豆的高桥仓库都成为了小樽艺术村的组成部分。艺术村内共有5座历史建筑,均已改造为博物馆或画廊,面向公众开放。共生株式会社过去是北海道首屈一指的精米加工和粮食贸易企业,它当年的二层砖砌办公室现在是一家八音盒专卖店“八音盒堂”。

旧越中屋酒店于1931年在色内大通街道建成,主要接待国际商贸客人。如今经过改造,化身名为Unwind Hotel对外营业。相距不远的旧工商会议所则是现在OMO5 Hotel的分馆。此外,好几处从前的银行建筑都已被改造为博物馆对外开放,其中部分属于小樽艺术村。这些曾经空置的建筑以其独特的历史魅力,在这座城市的经济复兴中扮演了重要的角色。

사카이마치와 이로나이의 역사적인 거리 풍경


 사카이마치 거리와 이로나이 거리에는 19세기 후반에서 20세기 초에 지어진 상인 가옥과 창고, 은행이 다수 보존되어 있으며, 쇼핑과 관광의 거점으로 인기가 있습니다. 한 세기 이상 전 오타루가 번영의 절정기였을 때와 마찬가지로 인력거가 관광객을 태우고 이 지역을 돌아다니고 있습니다.


항구 도시의 발전

 오타루의 재력 부상은 청어잡이에서 시작되었습니다. 청어는 가공하여 귀중한 비료가 되어 혼슈 남서부의 목화밭과 쪽밭에서 사용하기 위해 출하되었습니다. 19세기 말에는 청어의 연간 어획량이 9만 톤 가까이에 이르렀고, ‘청어 골드러시’가 부와 새로운 상업의 유입을 가져오면서 오타루는 급속히 발전했습니다.


 오타루에는 해운에 적합한 수심이 깊은 항구가 있었지만, 산이 많은 지형이기 때문에 필요한 인프라를 정비하는 데 적합한 평지가 거의 없었습니다. 그래서 수요에 맞춰 항구를 확충하기 위해 토지 매립이 이루어졌고, 해안을 따라 새로운 땅이 만들어졌습니다. 1889년, 사카이마치, 이로나이, 기타하마, 미나미하마와 같은 지구가 매립지로 만들어져 시의 상업 중심지가 되었습니다. 당시 사카이마치 거리는 현재와는 달리 바다 바로 앞에 있었습니다.


 1914년에 오타루 운하의 공사가 시작되기 전, 상인들은 바다로의 접근성을 고려하여 사카이마치 거리에 점포와 창고를 세웠습니다. 이에 따라 항구의 선박에서 상품을 운반하는 바지선을 창고 앞에 직접 정박시킬 수 있었습니다. 머지않아 사카이마치 거리에는 설탕, 면화, 쌀 등의 식료품과 생활용품을 취급하는 도매상이 차례차례 문을 열었습니다.


풍요로운 근대 도시

 사카이마치 거리는 도매와 쇼핑가로 발전했습니다. 20세기 초 오타루를 촬영한 사진에는 양복을 입은 은행원과 소매점의 점원, 기모노를 입은 손님이 짐마차, 인력거, 그리고 때로는 자동차와 함께 찍혀 있습니다. 이와나가 시계점 발코니에서는 손님을 모으기 위해 가게의 전속 악단이 연주를 펼쳐 거리에 활기를 더했습니다.


 사카이마치 거리는 묘켄 강을 경계로 이로나이 거리로 이름을 바꿉니다. 이로나이 거리에는 은행과 상사가 문을 열며 은행가가 되었습니다. 오타루에 있는 은행의 수는 1887년 3곳에서 1907년에는 16곳으로 급속히 증가했습니다. 1912년에는 일본은행 오타루 지점이 개설되며 오타루는 홋카이도 경제 중심지의 지위를 확립했습니다.


어려운 시대

 20세기 중반이 되자 오타루의 경제는 쇠퇴해 갔습니다. 도쿄로 가는 항로로 홋카이도 동해안에 있는 다른 항구를 이용하는 것이 더 편리했으며, 국가의 에너지 주류가 과거 오타루에서 출하되었던 석탄에서 석유로 바뀌었기 때문입니다. 1886년에 홋카이도의 청사가 삿포로에 지어진 후에는 많은 은행이 삿포로로 이전했습니다. 또한, 쇼핑객들은 철도편이 개선된 덕분에 삿포로의 대형 백화점을 찾게 되었습니다. 한때 사카이마치 거리를 가득 메웠던 인파는 줄어들었고, 1960년대에는 많은 창고, 점포, 은행의 건물들이 사용되지 않게 되었습니다.


오타루의 역사를 지키고 도시의 번영을 되찾다

 1960년대에 오타루시가 오타루 운하를 매립하고 새로 6차선 도로를 건설할 것을 제안했습니다. 이 제안이 반대로 운하를 보존하기 위한 지역 활동으로 이어져 역사적인 오타루 중심가를 활성화하기 위한 지역 보존 운동의 계기가 되었습니다. 1980년대에는 양측의 합의 끝에 운하의 일부가 보존되고 포장도로, 가로등, 장식된 다리가 있는 매력적인 산책 구역으로 부활했습니다. 넓은 면적을 가진 기무라 창고가 1983년에 기타이치 유리에 의해 개수되어 상점 겸 레스토랑으로 다시 태어나며 손님들의 발길이 늘었습니다. 이 성공을 계기로 다른 상업 시설이 사카이마치 거리와 오타루 운하 주변의 창고에 들어서며 매력적인 쇼핑 지역이 생겼습니다. 현재, 아라타 상회의 본점 사무소와 과거 팥을 저장했던 다카하시 창고는 오타루 예술촌의 일부가 되었습니다. 오타루 예술촌은 여러 역사적 건축물로 구성되어 있으며, 박물관과 소규모 미술관으로 일반인에게 공개되고 있습니다. 한때 홋카이도 유수의 정미소 및 곡물 상사였던 교세이 주식회사의 2층 벽돌 구조의 웅장한 사옥은 현재 오르골 전문점으로 새롭게 단장되어 있습니다.


 구 엣추야 호텔은 1931년에 이로나이 거리에 국제 무역상을 위한 호텔로 지어졌으며, 언와인드 호텔로 2019년에 개장 오픈했습니다. 또한, 근처에 있는 구 오타루 상공회의소 건물은 현재 ‘OMO5 오타루 by 호시노 리조트’의 남관이 되었습니다. 그리고 과거 은행 중 일부는 박물관과 미술관으로 일반인에게 공개되어 있으며, 한때 사용되지 않게 되었던 건물은 역사적 매력을 통해 오타루의 경제 부흥에 큰 역할을 했습니다.

The Historical Streetscapes of Sakaimachi and Ironai 


A large number of merchant houses, warehouses, and banks from the late nineteenth and early twentieth centuries have been preserved on Sakaimachi and Ironai Streets, making them popular destinations for shopping and sightseeing. Rickshaws carry visitors around the area as they did over a century ago at the peak of Otaru’s prosperity.


On the waterfront

Otaru’s rise to financial power began with herring fishing. Herring was made into a valuable fertilizer that was shipped to southwestern Honshu for use in cotton and indigo fields. In the late nineteenth century, the annual herring catch was close to 90,000 tons, and Otaru expanded rapidly as the “herring gold rush” brought wealth and an influx of new businesses.


Although Otaru had a deep harbor suitable for shipping, the city’s mountainous terrain meant there was very little flat land suitable for building the necessary infrastructure. Land reclamation efforts created additional areas along the coast to accommodate the needs of the expanding port. The new districts of Sakaimachi, Ironai, Kitahama, and Minamihama were established on reclaimed land in 1889, forming the city’s commercial center. At the time, Sakaimachi Street was right on the waterfront.


Before work began on Otaru Canal in 1914, merchants built their stores and warehouses along Sakaimachi Street for access to the water. Barges ferrying goods from ships in the harbor could moor directly in front of the warehouses. Wholesalers opened, dealing in sugar, cotton, rice, and other commodities.


A prosperous, modern city

Sakaimachi Street developed as a wholesale and shopping district. Photographs of Otaru from the early twentieth century show a mix of bankers and retail staff wearing suits and customers in kimonos, along with horse carts, rickshaws, and the occasional automobile. A brass band was employed to perform on the balcony of the Iwanaga Clock Store to attract customers, adding to the street’s lively atmosphere.


To the north of the Myoken River, Sakaimachi Street becomes Ironai Street. Banks and trading companies opened along Ironai Street, and it became the city’s banking district. The number of banks increased rapidly, from three in 1887 to sixteen in 1907. The Bank of Japan Otaru Branch opened in 1912, cementing Otaru’s position as Hokkaido’s economic center.


Challenging times

By the mid-twentieth century, Otaru’s economy was in decline. Other ports on Hokkaido’s east coast offered more convenient shipping routes to Tokyo, and the the main source for the nation’s energy needs switched from coal, once shipped from Otaru, to oil. Many banks moved to Sapporo, which was established as the administrative capital of Hokkaido in 1886, and shoppers took advantage of improved rail connections to visit the large department stores in the capital. The crowds that once thronged Sakaimachi Street dwindled, and by the 1960s, many warehouses, stores, and banks stood empty.


Saving Otaru’s history and reviving the city’s fortunes

In the 1960s, the local government proposed to fill in Otaru Canal to build a new six-lane roadway. The proposal led to community efforts to save the canal, and these marked the beginning of a preservation movement to revitalize Otaru’s historical downtown. In the 1980s, the two sides reached a compromise, and part of the canal was saved. It was revived as an attractive strolling area with paved walkways, streetlamps, and decorative bridges. The large Kimura Warehouse was renovated in 1983 by Kitaichi Glass as a retail store and restaurant, drawing visitors. This success inspired other businesses to move into the warehouses along Sakaimachi Street and around Otaru Canal, creating an attractive shopping area. Today, the Arata Trading Company shipping offices and the Takahashi Warehouse, which once stored adzuki beans, are part of Otaru Art Base, five historical buildings that are open to the public as museums and art galleries. The grand two-story brick offices of the Kyosei Company, once one of Hokkaido’s leading rice mills and grain merchants, have been restored as a music box emporium.


The old Etchuya Hotel, built on Ironai Street in 1931 as a hotel for international traders, has been restored and reopened as the Unwind Hotel, and the nearby Chamber of Commerce Building is now an annex of the OMO5 Hotel. Several former banks are open to the public as museums. Some are part of Otaru Art Base. The historical appeal of these once-empty buildings has played a large part in the city’s economic revival.

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