諸外国の試験方法
自動車の衝突安全性能に関する情報については、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）などの公的機関において公表されています。
| 実施機関 | 試験方法 | 評価方法 |
|---|---|---|
| 米国 運輸省道路交通安全局 （NHTSA） |
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乗員傷害値による5段階評価 （★による表示、5★が最良） |
| 米国 道路安全保険協会 （IIHS） |
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車体変形、乗員傷害値による4段階の総合評価 総合評価にて"Top Safety Picks"車を選定 |
| 欧州 Euro NCAP （欧州委員会他が 財政支援） |
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左記全評価項目、評価結果を重み付け集計し、総合評価結果 （★による表示、5★が最良） |
| オーストラリア/NZ 各州政府他 A-NCAP |
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車体変形、乗員傷害値による総合評価 （★による表示、5★が最良） |
| 韓国 韓国建設交通部 KNCAP |
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乗員傷害値による各項目別5段階評価 （★による表示、5★が最良） |
| 中国 中国自動車技術研究所 C-NCAP |
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車体変形、乗員傷害値による総合評価 （★による表示、5つ★＋が最良） |
- 注1試験方法については、自国の事故実態を考慮した試験方法で実施。
- 注2欧州では、衝突試験時にチャイルドシートを後席に載せて、試験車両の子供の保護性能を評価しています。
- NHTSA
- http://www.nhtsa.dot.gov/
- A-NCAP
- http://www.ancap.com.au
- KNCAP
- http://www.car.go.kr
- Euro NCAP
- http://www.euroncap.com
- IIHS
- http://www.iihs.org
- C-NCAP
- http://www.c-ncap.org.cn
| 国名等 | 基準 | 試験方法 |
|---|---|---|
| 米国 | 前面衝突基準（FMVSS 208） | 対リジット・バリア、フルラップ衝突、速度35mph（約56km/h）等 |
| 側面衝突基準（FMVSS 214） | ムービング・バリア衝突、速度33.5mph（約54km/h） | |
| ECE （58年協定加盟国含む日本） |
前面衝突基準（ECE R94） | 対デフォーマブル・バリア、オフセット衝突、速度56km/h |
| 側面衝突基準（ECE R95） | ムービング・バリア衝突、速度50km/h | |
| EEC （ヨーロッパ連合加盟国） |
前面衝突基準（ECE R94） | 対デフォーマブル・バリア、オフセット衝突、速度56km/h |
| 側面衝突基準（ECE R95） | ムービング・バリア衝突、速度50km/h | |
| 歩行者保護（Regulation(EC)78/2009） | 脚部対バンパ衝突、速度40km/h 頭部対ボンネット衝突、速度35km/h |
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| オーストラリア | 前面衝突基準（ADR 69） | 対リジット・バリア、フルラップ衝突、速度48km/h |
| 前面衝突基準（ADR 73） | ECE R94に準拠 | |
| 側面衝突基準（ADR 72） | ECE R95に準拠 | |
| （参考） 日本 |
前面衝突基準（道路運送車両の保安基準第18条） | 対リジット・バリア、フルラップ衝突、速度50km/h |
| 前面衝突基準（道路運送車両の保安基準第18条） | ECE R94に準拠 | |
| 側面衝突基準（道路運送車両の保安基準第18条） | ECE R95に準拠 | |
| 歩行者保護（道路運送車両の保安基準第18条） | 頭部対ボンネット衝突、速度32km/h | |
| シートベルトリマインダ（道路運送車両の保安基準第22条の3） | ECE R16に準拠 |
