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Miike Mine Mikawa Pit

In 1937, with the Miyaura and other pits aging, Mitsui Group built a new mine shaft that incorporated the most advanced coal-mining technology available. Both Pit No. 1, used for transporting coal out of the mine, and Pit No. 2, used for transporting miners, were opened in 1940. Both incline shafts were 6.06 meters wide, 4.35 meters tall, and around 2 kilometers long. They terminated deep in the coal mine, at 520 meters below sea level. The shafts operated 24 hours a day—work was divided into three shifts—and produced 2 million tonnes of coal per year. During World War II, the Mikawa Pit made extensive use of prisoners of war from the United States, Australia, and other countries.

The pit was also the location of the country’s largest postwar labor dispute. Mine workers went on strike in 1959 and 1960 over Mitsui’s plans to restructure and streamline operations by increasing hours and reducing oversight. Mitsui eventually broke the strike, but in 1963, an accident occurred at Pit No. 1: The mechanism connecting two coal cars snapped, and a coal dust explosion sent a ball of fire up the shaft and carbon monoxide down into the mine. The incident killed 458 people, 675 more were seriously injured, and 839 others suffered carbon monoxide poisoning.

The mine closed in 1997. Pit No. 1 was sealed and is now covered by an open field. The top of Pit No. 2 and approximately 20 meters of the shaft into the mine have been preserved.

During the mine’s operation, miners would walk through the covered passageway in front of Pit No. 2 to the labor office to receive their shift assignments. They would then head down into the small entrance of Pit No. 2 and board the coal train into the mine. The miners had to change trains multiple times to reach the coal face, and by the 1990s, the trip took two hours each way.

The winches inside the wheel sheds were used to move the trains up and down the shafts. The Pit No. 2 wheel shed and machinery date to 1940, but the Pit No. 1 shed and machinery are modern, having been replaced after the 1963 explosion. Other surviving buildings include the guard room, compressor sheds, bathhouse, and changing rooms.

Some of the engine cars used on the Miike Coal Railway have been relocated to the Mikawa Pit grounds. The engine at the front of the line of four cars is the oldest electric locomotive engine in Japan.

The Mikawa Pit is open to the public on weekends and public holidays and for special events.

三池炭鉱三川坑

1937年、宮浦坑などの老朽化に伴い、三井グループは当時最新の炭鉱技術を導入した新たな立坑を建設した。1940年には、石炭運搬用の第一斜坑と人員運搬用の第二斜坑が開坑した。両方の斜坑は幅6.06メートル、高さ4.35メートル、全長約2キロメートルで、海底520メートルの炭鉱まで続いていた。 斜坑は3交代制で24時間稼働し、年間200万トンの石炭を生産した。三川坑では、第二次世界大戦中、アメリカやオーストラリアなどの捕虜が大勢働かされていた。

また、戦後最大の労働争議も発生した。1959年と1960年には、三井の組織再編と合理化計画（労働時間の増加と監督の削減）に抗議して、炭鉱労働者がストライキを起こした。最終的に三井はストライキを終結させたが、1963年に第一斜坑で事故が発生した。2台の石炭運搬車の連結部分が破断し、炭塵爆発により火の玉が立坑を登り、一酸化炭素が坑内に流れ込んだ。458人が死亡、675人が重傷、一酸化炭素中毒患者は839人に上った。

1997年に閉山。第一斜坑は封鎖され、現在は空き地となっている第二斜坑の坑口と坑道約20メートルは保存されている。

炭鉱が操業していた当時、炭鉱労働者は第二斜坑前の屋根付き通路を通って労務事務所に向かい、そこで当日のシフト割り当てを受けていた。その後、第二斜坑の小さな入り口に向かい炭鉱行きの列車に乗った。炭鉱の採掘現場に到着するまでに、炭鉱労働者は何度も列車を乗り換えなければならず、1990年代には片道2時間もかかっていた。

車庫内のウィンチは、列車を坑道で昇降させるために使用されていた。 第二斜坑の車庫と機械類は1940年のものだが、第一斜坑の車庫と機械類は1963年の爆発事故後に新しく設置された近代的なものである。 その他にも、警備室、コンプレッサー小屋、浴場、更衣室などの建物が残っている。

かつて三池炭鉱鉄道で使用されていた機関車も、一部が三川坑跡に移設されている。4つの車両の先頭の機関車は、現存する日本最古の電気機関車である。

三川坑は、週末、祝日、特別イベント時に一般公開されている。

三池煤礦三河礦坑

1937年，隨著宮浦礦坑和其他礦坑的老化，三井集團採用最先進的煤炭開採技術建造了一個新的礦井。用來將煤炭運出礦井的1號坑和用來運送礦工的2號坑均啟用於1940年。這兩個斜井均寬6.06公尺，高4.35公尺，長約2公里。兩井均通往煤礦深處，低於海平面520公尺。這些豎井分成三班、每天24小時運作，每年生產200萬噸煤炭。二戰期間，三河礦坑大量利用來自美國、澳洲等國家的戰俘。

該礦坑也發生了日本在戰後最大的勞資糾紛。1959年和1960年，煤礦工人因三井物產抗議增加工時和減少監督來進行改組和精簡運營的計劃而進行罷工。三井最後終結了罷工，但1963年卻發生1號坑的事故：連接兩輛運煤車的機械裝置斷裂，煤塵爆炸將火球帶上豎井，而將一氧化碳送入礦坑內。該意外造成458人罹難、675人重傷、839人一氧化碳中毒。

該礦坑於1997年封閉。1號坑已遭封閉，現在被一片大地所覆蓋。2號坑頂端和深入礦井約20公尺的豎井被保留下來。

礦坑運作期間，礦工們須穿越2號礦坑前的有蓋通道，到勞動辦公室接受輪班指派。然後他們會從2號坑的窄小入口進去，登上運煤車進入礦坑中。礦工們須多次轉乘列車才能到達煤炭層，直到90年代，光單程就需要花兩個小時。

輪棚內的絞盤用來讓列車在豎井中升降。2號坑的輪棚和機械可追溯至1940年，但1號坑具有現代化的輪棚和機械，是在1963年發生爆炸後更換的。其他遺留下來的建築包括有警衛室、壓縮機棚、淋浴間和更衣室。

三池煤礦鐵道所使用的部分發動機車輛已搬移到三河礦坑內。四節車廂前面的發動機是日本最古老的電力機動發動機。

三河礦坑在週末和國定假日，以及特定活動時對外開放。

三池煤矿三川矿井

1937年，随着宫浦等矿井日渐老化，三井集团建造了一座采用当时最先进煤矿技术的新矿井。1940年，用于运输煤炭的第一斜井和运送矿工的第二斜井正式开通。两个斜井宽6.06米，高4.35米，长约2公里，一直延伸至海平面以下520米的煤矿深处。斜井采用三班倒制度，全天候运转，年产煤200万吨。二战期间，三川矿井大量使用来自美国、澳大利亚等国的战俘。

这里还发生了二战后日本最大规模的劳资纠纷。1959年和1960年，因三井集团计划通过增加工时和减少监管来重组和精简运营，矿工们发起了罢工。三井集团最终平息了罢工，但1963年，第一斜井发生事故：两节运煤车的连接处断裂，引发煤尘爆炸，火球沿着斜井往上蹿，一氧化碳随即涌入井下。事故造成458人死亡，675人重伤，839人一氧化碳中毒。

1997年三池煤矿正式关闭。第一斜井被封闭，现已成为一片空地。第二斜井的井口及约20米深的井道得以保留。

在三池煤矿运营期间，矿工们会穿过第二斜井前的有顶通道前往劳工办公室领取班次安排。之后通过第二斜井狭小的入口，乘坐煤车进入矿井。矿工们需要多次换乘才能到达采煤现场，到20世纪90年代，单程就需要两个小时。

轮机房内的绞车用于拉动煤车上下井道。第二斜井的轮机房和机械设备仍保持着1940年的原貌，而第一斜井的轮机房和机械设备则是1963年爆炸事故后更换的现代化设备。其他遗留下来的建筑包括警卫室、压缩机房、浴室和更衣室。

一些曾在三池煤矿铁路上使用的机车已被迁至三川矿井区。四台机车中最前端的那台是日本现存最古老的电力机车。

现在，三川矿井在周末、节假日以及特殊活动期间向公众开放。