海の交通法規入門

　前節までに，海上衝突予防法で定められた海上交通の基本ルールとなっている，「行会い船の航法」，「横切り船の航法」，「追越し船の航法」，「各種船舶間の航法」（以下「定型航法」といいます。）について，それぞれ説明してきました。

　海上衝突予防法は，海上交通の基本法であり，見張りの方法などの基本的な事項のほか，衝突防止のための２隻の船舶間における定型航法を定めています。しかし，海上においては，船舶の大きさ，用途，それに運動性能などが大きく異なる上，海域の広さや船舶交通の混雑の度合，地形や風潮流など自然環境の影響など，陸上交通とはさまざまな点で異なっており，定型航法だけですべてをカバーすることは困難です。
　定型航法は，相手船を認めた後，その船がどちらに航行していて，自船と衝突のおそれがあると判断でき，さらに，衝突を避けるために舵を切ったり，速力を落としたりする，時間的にも距離的にも余裕のあるときに適用されるものです。

　では、時間的にも距離的にも余裕のない，すなわち，２隻の船舶がかなり接近した状態で，突然衝突のおそれが生じたときには，どうすればよいのでしょうか？　

　このような場合には，そのときの状況から最善の避航動作をとらなければなりません。逆に，このような場合が，最も難しい判断と行動が要求されることになります。
　このように，海上においては，具体的にルール化することが困難な状況が多々あり，こうしたルール化が困難な点について，海上衝突予防法では，船舶の運航にあたって長い間に培われてきた，良き慣行である「グッドシーマンシップ（※）」に基づいた，操船者の適切な判断に委ねられており，操船者が，その状況に応じて当然必要とされる注意を怠ったときには，責任を免れないとしています。

※グッドシーマンシップ
　　普通の船員であれば，当然，知っているはずで，持ち合わせているはずの知識・経験・慣行

　一船が錨泊または漂泊中であるときは，定型航法を適用することはできませんので，「船員の常務」として，両船に衝突を避けるための措置をとることが求められますが，この他に，「船員の常務」として適切な避航措置が求められる事例を挙げてみます。

�@この衝突事件は，岸壁を離れた後，徐々に増速しながら右に回頭中のタンカーが，岸壁の沖合を航行中の貨物船に衝突したものです。
この２隻の船舶の関係からすると，定型航法のうち「横切り船の航法」が適用になるように見えます。しかし，タンカーが右回頭・増速中であったことから，実際に衝突のおそれが生じたのは，両船がかなり接近したときであり，その時点では，両船が直ちに相手船を避ける措置をとらなければなりません。このように，両船間の距離が近くなった時点で衝突のおそれが生じたときには，もはや「横切り船の航法」を適用するだけの時間的にも距離的にも余裕がありませんし，同航法によっていたのでは，衝突を避けることは期待できません。そうした場合，両船に対し，「船員の常務」として，その他の方法で避航措置をとることが求められるわけです。
　この事件の場合では，タンカーは，大幅に減速または停止することが最善の避航措置となりますし，貨物船は，大幅に減速または停止するか，大きく左に転針することが最善の避航措置となります。

�A両船が，互いに左舷を対して無難に通過できる態勢で航行中，Ａ船が着岸予定の岸壁に向けて急に左転したため，両船に衝突のおそれが生じた。

�BＡ船が，停止していたＢ船の船尾側を通過しようとしたところ，Ｂ船が投錨のため後進で下がり始めたことから、両船に衝突のおそれが生じた。