2.11.2　　コレクティブ・バウンス

　　「ヘリコプター操縦教本」（ヘリコプター操縦教本編集委員会編集、社団法人日本航空機操縦士協会発行、１９９９年８月２０日発行）の、「第１章　総論、第５節　ヘリコプターの飛行、地上における重要事項」には、コレクティブ・バウンスについて、以下のとおり記述されている。（抜粋。注：「１／Rev振動」とは、「ローター１回転に１回の振動」のことである。）
　　　　コレクティブ・バウンスは、操縦士の操作により誘導される、コレクティブ・
　　　ピッチ・コントロール系のＰＩＯ（Pilot Induced Oscillation）で、機体が突然上
　　　下方向に振動する現象です。この振動の大きさは、通常の飛行で経験す
　　　る１／Rev振動の振幅に比べて数百倍以上の、極めて激しい振動です。
　　　　コレクティブ・バウンスが発生するメカニズムの例を紹介します。降下中
　　　に、急なコレクティブ・ピッチ上げ操作をすると、機体は急に上昇し、操縦士
　　　は自分自身の慣性のため、コレクティブ・ピッチ・レバーを押し下げてしまい
　　　ます。この結果、機体は急に降下するため操縦士の体は浮き上がりぎみと
　　　なり、再びコレクティブ・ピッチ・レバーを引き上げてしまいます。この繰り返
　　　しによる機体の上下動のことをコレクティブ・バウンスといい、振動は発散
　　　し、最悪の場合は操縦困難に陥ります。
　　　　コレクティブ・バウンスの最初のきっかけは、コレクティブ・ピッチ・レバー
　　　の操作に限定されるわけではありません。気流の変化、吊り荷の接地、サ
　　　イクリック・スティック操作が引き金となってコレクティブ・バウンスが発生す
　　　る場合もあります。いずれにしても比較的大きなレートの繰り返し操舵や機
　　　体運動に誘発されて起こり易いと言えます。この状態から離脱するために
　　　は、コレクティブ・ピッチ・レバーを握る力を弛めるか離す、あるいは「上げ」
　　　か「下げ」かのどちらかに明確に使用することです。
　　　　コレクティブ・バウンスは、コレクティブ・ピッチ・レバーのフリクションが小
　　　さい時に起こりやすいため、飛行前点検時の確実なフリクションの確認や
　　　調整によってフリクションを増加させておくことで、発生を未然に防止するこ
　　　とができます。また、コレクティブ・バウンス防止に限らずシートベルト、ショ
　　　ルダーハーネスの着用は、操縦に支障のない範囲でしっかりと締めるべき
　　　です。