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Former Temiya Line Walking Path: Tracing Otaru's Railway Legacy

A 1.6-kilometer walking path follows a section of Hokkaido’s first railway line through Otaru’s historic banking and commercial districts to the Temiya Railway Facility. The preserved tracks and level crossing gates of the discontinued Temiya Line offer a glimpse into the city’s past as a bustling hub of trade, where trains once rumbled within arm’s reach of homes. The Temiya Line was the first section of the Horonai Railway, which opened in 1882 to connect the new coal mine in Horonai (now Mikasa City) to a coal loading pier at Temiya in Otaru Port. 

The Temiya line ran from the Temiya Railway Facility to Otaru Station, which was later renamed Minami-Otaru Station. Steam locomotives transported coal on the Horonai Railway to Otaru via Sapporo for shipment to the main island of Honshu, and carried goods and passengers between Otaru and destinations in central Hokkaido.

Passenger trains made one trip per day between Temiya and Sapporo, and the journey took three hours. As the rail network in Hokkaido developed, passenger trains from Sapporo and Hakodate passed through the new Otaru Station further inland. Freight and coal continued to use the Temiya Line, with limited local passenger services. Passenger trains on the Temiya Line were ultimately discontinued in 1962, but freight services continued until 1985. A passenger station platform near the Ironai banking district is a reminder of the Temiya Line’s integral role in Otaru’s development.

舊手宮線散步道：追尋小樽的鐵道遺產

在北海道第一條鐵路的軌道沿線，一段1.6公里的步道穿過小樽歷史悠久的銀行和商業區，一直通往舊手宮鐵道設施。手宮線早已停運，但藉由留存至今的鐵軌和平交道口的閘機，令人遐想當年火車隆隆飛馳過僅一臂之隔的民居門前的場面，一窺這座繁華商貿港口城市的昔日景象。後來改名為「手宮線」的路段於1882年開始運行，它是幌內鐵路最早通車的路段，連接著幌內（今三笠市）當時新開的煤礦和小樽港裝卸煤炭的手宮高架棧橋。

手宮線從手宮鐵道設施出發，通往後來改名「南小樽站」的小樽站。煤炭用蒸汽機關車沿幌內鐵路經過札幌送到小樽，在這裡裝船轉運至本州。其他客貨運火車則往來於小樽和北海道中部的各站之間。

客運火車每日在手宮和札幌之間往返一個班次，單程3小時。隨著北海道鐵路網的發展，新的客運線路從札幌和函館出發，經停更靠近內陸的中央小樽站（今JR小樽站）。於是，手宮線成為貨運和煤炭運輸專線，時而為當地居民提供少量客運服務。1962年，手宮線的客運業務徹底終止，貨運業務則一直延續到了1985年。如今，色內金融街附近保留著一座客運站台，它提示人們，手宮線是小樽發展史上不容忽視的一部分。

旧手宫线散步道：追寻小樽的铁道遗产

在北海道第一条铁路的轨道沿线，一段1.6公里的步道穿过小樽历史悠久的银行和商业区，一直通往旧手宫铁道设施。手宫线早已停运，可部分铁轨和平交道口的闸机留存至今，令人得以一窥这座繁华商贸港口城市的昔日景象，不禁遐想当年火车隆隆飞驰过仅一臂之隔的民居门前的场面。1882年，后来改名为“手宫线”的路段开始运营，它是幌内铁路最早通车的路段，连接着幌内（今三笠市）当时新开的煤矿和小樽港装卸煤炭的手宫高架栈桥。

手宫线从手宫铁道设施出发，通往后来改名“南小樽站”的小樽站。煤炭由蒸汽机车沿幌内铁路经过札幌送到小樽，然后装船转运至本州岛。其他客货运火车则往来于小樽和北海道中部的各站点。

客运火车每日在手宫和札幌之间往返一个班次，单程3小时。随着北海道铁路网的发展，新的客运线路从札幌和函馆出发，经停更靠近内陆的中央小樽站（今JR小樽站）。手宫线转为货运和煤炭运输专线，间或向本地居民提供少量客运服务。1962年，手宫线的客运业务彻底终止，货运业务则一直延续到了1985年。色内金融街附近至今保留着一座客运站台，它提醒人们，手宫线是小樽发展史上不容忽视的一部分。

구 데미야선 산책로: 오타루의 철도 유산을 따라

　1.6km의 산책로는 홋카이도 최초의 철도 일부 구간을 따라 이로나이 은행가를 지나 구 데미야선 시설까지 이어져 있습니다. 그 사이에는 폐선된 데미야선 선로와 건널목 차단기가 보존되어 있어 무역 거점으로 번성했던 당시 도시의 모습도 엿볼 수 있습니다. 예전에는 사람들이 사는 집에서 손을 뻗으면 닿을 거리에 전차가 굉음을 울리며 지나갔습니다. 데미야선은 호로나이 철도가 처음으로 개통된 구간으로 1882년에는 호로나이 철도 전체 노선이 개통되었으며, 호로나이(현재의 미카사시)의 새로운 탄광과 오타루 항구의 데미야에 있는 석탄 적재 전용 부두를 연결했습니다.

　데미야선은 데미야 철도 시설에서 훗날 미나미오타루역으로 이름이 변경되는 오타루역까지 이어져 있었습니다. 증기 기관차는 호로나이 철도로 삿포로를 경유해 오타루까지 달려가 혼슈로 출하하는 석탄을 운반하고, 화물을 싣고 승객을 태워 오타루와 홋카이도 중부의 목적지 사이를 달렸습니다.

　개통당시의 여객 열차는 데미야~삿포로 사이를 하루에 1번 왕복했으며, 소요 시간은 편도 3시간이었습니다. 홋카이도 철도망이 발달하면서 삿포로와 하코다테에서 오는 객차는 더 내륙부에 있는 신오타루역을 지나게 되었지만, 현지 승객을 위한 일부 여객 운행과 화물 및 석탄의 수송은 계속해서 데미야선을 사용했습니다. 결국 데미야선의 여객 영업은 1962년에 폐지되었지만, 화물 수송은 1985년까지 계속되었습니다. 이로나이 은행가 근처의 여객역 플랫폼을 보면 데미야선이 오타루의 발달에 빼놓을 수 없는 역할을 했음을 알 수 있습니다.