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Title Usa Hachiman Railway Station

  • Oita
Topic(s)：
Historic Sites/Castle Ruins
Medium/Media of Use：
Web Page
Text Length：
251-500
FY Prepared：
2021
Associated Tourism Board：
usachiku machizukuri kyogikai
Associated Address：
2182, Minamiusa, Usa-shi , Oita

宇佐八幡駅

1916年に宇佐八幡駅が開業したとき、この駅は宇佐神宮と近隣の豊後高田市を結ぶ8.8㎞の路線の終点となっていました。この路線と宇佐八幡駅は宇佐の交通網において、周辺住民や宇佐神宮の参拝者、宇佐神宮を訪れる観光客などへ交通サービスを提供するという重要な役割を果たしました。宇佐神宮の昭和の大改修（1932–1941年）の際、宇佐八幡駅は宇佐神宮の伝統的な神社建築を彷彿とさせる様式で再建されました。当時の写真によれば、駅舎は社殿を思い起こさせ、側には大きな石灯籠がありました。1965年に路線が閉鎖された後、宇佐八幡駅は取り壊され、その後、宇佐神宮に車で来る訪問者のための駐車場になりました。


蒸気機関車クラウス26号は鉄道の歴史を思い出させるものとして保存されており、仲見世商店街近くの宇佐神宮の主な参道の横に見ることができます。この車両は1894年にドイツの会社から購入され、1948年に宇佐八幡駅に向かう路線に移されました。1965年時には、路線で最も古い運行中の列車かつ、路線で唯一残っている蒸気機関車となっていました。当時、九州鉄道が輸入したこのクラスの機関車20両のうち、今も残っているのは日本に4両だけで、九州で残っているのはクラウス26号だけです。この蒸気機関車は宇佐市に寄贈され、2000年と2019年に修理・修復が行われ、現在は大分県の有形文化財に指定されています。


宇佐八幡站


宇佐八幡站於1916年開始營運，是附近豐後高田市至宇佐神宮的鐵路終點站。這段鐵路線全程8.8公里，連同宇佐八幡站在宇佐公共交通網絡中發揮著重要的作用，周圍的居民、宇佐神宮的氏子※以及前往神宮觀光的遊客都曾利用到它們。在神宮全域重建的「昭和大營造」1932-1941）期間，車站也進行了翻新，風格近似於宇佐神宮的傳統神社建築。從當時的照片可看出，車站建築酷似入口兩側排放著大型石燈籠的神社殿宇。1965年，該段鐵路停駛，宇佐八幡站也被拆除。後來，車站原址上建造了一個停車場，供造訪宇佐神宮的自駕遊客使用。

蒸汽火車克勞斯26號（Krauss No.26）則作為這段鐵路的歷史見證被保存下來，安置在距離仲見世商店街不遠的宇佐神宮表參道（參拜主要道路）旁。這台火車於1894年自一家德國公司進口，1948年調到宇佐鐵路線上營運。到1965年時，它已經是該路線上最老的在役列車，也是唯一的蒸汽火車。當年，九州鐵道公司同時進口了20台同級別的蒸汽火車，如今全日本僅存4台，而九州只保留了這台克勞斯26號。它被捐贈給宇佐市政府後，在2000年和2019年經歷兩次維修，現已被指定為大分縣物質文化財產。


※氏子：在神社所在地區內供奉同一氏族神明的當地信徒。

宇佐八幡站


宇佐八幡站于1916年开始运营，是附近丰后高田市至宇佐神宫的铁路终点站。这段全程8.8公里的铁路和宇佐八幡站在宇佐公共交通网络中发挥着重要作用，周围的居民、宇佐神宫的氏子※以及前往神宫观光的游客都曾利用到它们。在神宫全域重建的“昭和大营造”(1932-1941)期间，车站也进行了翻新，风格近似于宇佐神宫的传统神社建筑。看当时的照片，车站建筑酷似入口两侧排放着大型石灯笼的神社殿宇。1965年，这段铁路停运，宇佐八幡站也被拆除。后来，车站原址上建造了一个停车场，供造访宇佐神宫的自驾游客使用。

蒸汽机车克劳斯26号(Krauss No.26)作为这段铁路的历史见证被保存下来，安置在距离仲见世商店街不远的宇佐神宫表参道（参拜主路）旁。这台机车于1894年从一家德国公司引进，1948年调度到宇佐这条路线上运营。到1965年时，它已经是该路线上最老的在役列车，也是唯一的蒸汽机车。当年，九州铁道公司同时进口了20台同级别的蒸汽机车，如今全国仅存4列，九州只有这台克劳斯26号。它被捐赠给宇佐市政府后，在2000年和2019年经历两度维修，现已被指定为大分县物质文化财产。


※氏子：在神社所在地区内供奉同一氏族神明的本地信徒。

우사하치만역


이 역은 우사 신궁과 인근의 항구도시인 분고타카다를 연결하는 8.8km 철도 노선의 종점으로 1916년에 개통되었습니다. 이 노선과 우사하치만역은 우사의 교통망에서 주변 주민들이나 우사 신궁을 방문하는 참배객과 관광객 등에게 이동의 편의를 제공하는 중요한 역할을 담당했습니다. 우사하치만역은 우사 신궁에서 쇼와의 대재건(1932~1941)이 이루어졌던 시기에 맞춰 건물이 재건되었습니다. 당시의 사진을 보면 역사 건물은 신전이나 우사 신궁의 전통적인 신사 건축이 연상되는 양식으로 옆에는 커다란 석등이 있었습니다. 1965년에 노선이 폐지되고 우사하치만역의 역사도 헐린 후에는 차를 타고 우사 신궁을 찾는 방문객들을 위한 주차장으로 탈바꿈했습니다.

증기기관차 크라우스 26호는 우사의 철도 역사를 현재에 알려주는 중요한 자료로서, 나카미세 상점가 주변에 자리한 우사 신궁의 주요 참배길 옆에 보존되어 있습니다. 이 차량은 1894년에 독일에서 일본으로 수입되어 1948년부터 이 노선에 투입되었습니다. 마지막 해였던 1965년에는 이 노선에서 사용되던 차량 중 가장 오래되고 유일하게 남은 증기기관차가 되었습니다. 당시 규슈철도(JR 규슈의 전신이 된 회사)가 수입한 이 크기의 기관차 20량 중 현재까지 일본에 남아 있는 것은 단 4량뿐으로 규슈에는 크라우스 26호가 유일합니다. 이 증기기관차는 우사시에 기증되어 2000년과 2019년에 수리 및 복원이 이루어졌으며 현재는 오이타현의 유형문화재로 지정되어 있습니다.

Usa Hachiman Railway Station

When the Usa Hachiman Railway Station was opened in 1916, it became the final stop on an 8.8-kilometer line that connected Usa Jingu Shrine with the nearby city of Bungotakada. Both the railway line and the station played an important part in the transportation network of Usa, serving residents, shrine parishioners, and tourists bound for Usa Jingu. During the shrine’s Great Showa Reconstruction (1932–1941), the Usa Hachiman Station was rebuilt in a style that evoked the traditional shrine architecture of Usa Jingu. As seen in photos from the period, the station building was reminiscent of a shrine hall flanked by large stone lanterns. After the railway line closed in 1965, the Usa Hachiman Station was demolished, and the site was later transformed into a parking area to accommodate visitors coming to Usa Jingu by car.


The Steam Locomotive Krauss No. 26 has been preserved as a reminder of the railway line’s history and can be seen beside the main approach to Usa Jingu near Nakamise Shopping Street. The vehicle was originally purchased in 1894 from a German company and was moved to the line serving the Usa Hachiman Station in 1948. By 1965, it was the line’s oldest running train and the only remaining steam locomotive. Of the 20 locomotives of this class imported by Kyushu Railway at the time, only four are left nationwide, and Krauss No. 26 is the only one still in Kyushu. The locomotive was donated to the government of Usa, undergoing repairs and restorations in 2000 and 2019, and is designated a Tangible Cultural Property of Oita Prefecture.


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