ダイハツ ミラ
(自動車製作者等からの申し出による委託試験車種)
- ミラ L
- ダイハツ工業株式会社
- 2006年12月〜
- DBA-L275S
- 658㏄
- 750㎏
- 3395×1475×1530㎜
- 軽自動車、A/T、FF、4人乗り
- 145/80R13、HANKOOK OPTIMO K715
| ABS | 有 |
|---|---|
| エアバッグ（運転席） | 有 |
| エアバッグ（助手席） | 有 |
| サイドエアバッグ | 無 |
| シートベルト・プリテンショナー | 有 |
| シートベルト・フォース（ロード）リミッター | 有 |
フルラップ前面衝突試験
オフセット前面衝突試験
側面衝突試験
| 乗員保護性能 | 頭部 | 頸部 | 胸部 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 傷害値 【HIC】 |
せん断荷重 【kN】 |
引張荷重 【kN】 |
伸張モーメント 【Nm】 |
合成加速度 【G-3m秒】 |
胸部変位 【㎜】 |
|||
| 運転席 |
|
8.75点 (72.9%) |
370.5 | 0.51 | 1.52 | 26.84 | 46.32 | 37.45 |
| 助手席 |
|
8.69点 (72.4%) |
487.7 | 1.27 | 1.65 | 27.92 | 51.62 | 36.84 |
| 下肢部 | 車体変形 | ドアの開扉性／衝突後の燃料漏れ | 救出性 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大腿骨荷重【kN】 | 右下肢 | 左下肢 | ステアリング変形量【㎜】 | ブレーキペダル変形量【㎜】 | |||
| 運転席 | 0.86（右脚） 1.33（左脚） |
0.81（上部TI） 0.48（下部TI） |
0.99（上部TI） 0.54（下部TI） |
0（後方移動量） 0（上方移動量） |
51（後方移動量） 1（上方移動量） |
 |
 |
| 助手席 | 0.28（右脚） 0.41（左脚） |
0.90（上部TI） 0.47（下部TI） |
0.65（上部TI） 0.28（下部TI） |
− | − | |
|
| 乗員保護性能 | 頭部 | 頸部 | 胸部 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 傷害値 【HIC】 |
せん断荷重 【kN】 |
引張荷重 【kN】 |
伸張モーメント 【Nm】 |
合成加速度 【G-3m秒】 |
胸部変位 【㎜】 |
|||
| 運転席 |
|
9.75点 (81.2%) |
312.2 | 0.50 | 1.36 | 20.90 | 39.20 | 30.83 |
| 助手席 |
|
11.54点 (96.2%) |
418.4 | 1.00 | 1.24 | 13.20 | 35.97 | 25.20 |
| 下肢部 | 車体変形 | ドアの開扉性／衝突後の燃料漏れ | 救出性 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大腿骨荷重【kN】 | 右下肢 | 左下肢 | ステアリング変形量【㎜】 | ブレーキペダル変形量【㎜】 | |||
| 運転席 | 1.06（右脚） 0.74（左脚） |
0.39（上部TI） 0.38（下部TI） |
0.49（上部TI） 0.93（下部TI） |
0（後方移動量） 0（上方移動量） |
42（後方移動量） 0（上方移動量） |
|
|
| 助手席 | 0.13（右脚） 0.03（左脚） |
0.42（上部TI） 0.27（下部TI） |
0.42（上部TI） 0.17（下部TI） |
− | − | |
|
| 乗員保護性能 | 頭部傷害値【HPC】 | 胸部変位【㎜】 | 腹部荷重【kN】 | 恥骨荷重【kN】 | ドア開扉性（助手席側）／衝突後の燃料漏れ | 救出性 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運転席 |
|
11.78点 (98.2%) |
295.4 | 14.68 | 0.90 | 3.33 |  |
|
- 乾いた路面
- 40.8m
- 濡れた路面
- 44.2m
