Title Tides of the Kanmon Strait

  • Yamaguchi
  • Fukuoka
Topic(s):
Nature/Ecology
Medium/Media of Use:
Web Page
Text Length:
≤250 Words
FY Prepared:
2023
Associated Tourism Board:
kammon imbaundo ukeire kyogikai

関門海峡の潮


関門海峡は、全長27.7キロの航路で、複雑で速く刻々と変化する潮流が本州と九州を隔てている。このように潮流が複雑なのは、いくつかの要因が組み合わさっているからだ。水深は最も浅いところはわずか12メートル、最も狭い早鞆瀬戸(早鞆海峡)の幅は650メートルしかない。潮の流れは、満潮時には時速9.4ノット(時速17.4キロ)、干潮時には時速5ノット(時速9.125キロ)で海峡を通過する。(ちなみに、沖縄から北海道へ流れる黒潮は、最も速い時で3ノットである)


潮の向きの変化

関門海峡の潮の流れは、6時間ごとに東、西、そしてまた東へと向きを変える。この珍しい現象は、関門海峡の東にある周防灘と西にある響灘の干満差が原因である。満潮時の水深は、平均水位より東側で1.8メートル、西側で0.8メートル上昇する。このため、水は東から西へ「下り坂」に流れる。干潮時の水深は、平均水位より東側で2メートル、西側で0.7メートル低くなり、流れは方向を変える。


海への挑戦

関門海峡は、経験豊富な水先人や船長にとっても厳しい試練であり、航行するには高度な航海術が要求される。下関側の早鞆瀬戸では、潮流に逆らって航行する船は、潮流の速さよりも4ノット速い速度を維持しなければならない。


このような困難にもかかわらず、アメリカ行きの巨大貨物船を含め、多い時に1日1,000隻もの船がこの海峡を通っている。下関から門司に渡る旅客フェリーは、潮流をうまく利用しながら、巨大な船を注意深く避けなければならない。

關門海峽的潮汐


全長27.7公里的關門海峽將本州和九州分隔開來,這裡的水流複雜、湍急、瞬息萬變。有許多因素造成了這一複雜的水動力環境:海峽最淺處只有12公尺深,最窄處的早鞆瀨戶水道僅650公尺寬;潮水在漲潮時以高達9.4節(17.4公里/小時)的速度穿過海峽,退潮時的流速也達到了5節(9.125公里/小時)左右。兩相比較,從沖繩流向北海道的黑潮在流速最快時也只有3節(5.475公里/小時)而已。


潮汐的方向變化

關門海峽的潮汐每6小時逆向流動一次,先向東,再向西,然後再向東。海峽東面的周防灘和西面響灘的潮汐水位落差,造成了這種不尋常的現象。漲潮時,東側的平均水深上升1.8公尺,西側上升0.8公尺,這導致海水從高水位的東側流向低水位的西側。退潮時,東側水位比平均水位低2公尺,西側低0.7公尺,這又讓水流再次改變方向。


航海的挑戰

因為洋流變化多端,只有掌握高超的航海技術才能在這片水域航行,因此即便是經驗最為老道的引水人和船長,關門海峽也是非常嚴峻的考驗。例如,在下關一側的早鞆海峽,逆流航行的船隻必須保持比流速快4節(7.408公里/小時)的速度才能順利通過。

儘管挑戰不斷,現在1天最多有1000艘船隻穿越海峽,其中也包括許多駛往美國的超大型貨輪。從下關駛往門司的客運渡輪在奮力穿過洋流的同時,還要小心避開巨輪。

关门海峡的潮汐


关门海峡是一条全长27.7公里的航道,将本州岛和九州岛分隔开来。这里的水流复杂、湍急、瞬息万变。多种因素共同造就了这一复杂的水动力环境:海峡最浅处仅12米深,最窄处的早鞆濑户水道仅650米宽;潮水在涨潮时以高达9.4节(17.4公里/小时)的速度穿过海峡,退潮时流速也达到了5节(9.125公里/小时)左右。相比之下,从冲绳流向北海道的黑潮在流速最快时也只有3节(5.475公里/小时)而已。


潮汐的方向变化

关门海峡的潮汐每6小时逆向流动一次,先向东,再向西,然后再向东。这种不寻常的现象是由海峡东面的周防滩和西面的响滩的潮汐水位落差造成的。涨潮时,东侧的平均水深上升1.8米,西侧上升0.8米,这导致海水从高水位的东侧流向低水位的西侧。退潮时,东侧水位比平均水位低2米,西侧低0.7米,这让水流再次改变方向。


航海的挑战

关门海峡的洋流变化多端,即使对经验最为老道的领航员和船长而言,也是非常严峻的考验,只有掌握高超的航海技术,才能在这片水域航行。比如,在下关一侧的早鞆海峡,逆流航行的船只必须保持比流速快4节(7.408公里/小时)的速度才能顺利通过。

尽管挑战连连,现在1天最多有1000艘船只穿越海峡,驶往美国的超大型货轮也在其中。从下关驶往门司的客运渡轮在奋力穿过洋流的同时,还须小心避开巨轮。

간몬 해협의 조수


 간몬 해협은 전체 길이 27.7km의 항로로 복잡하고 빠르게 시시각각 변화하는 조류가 혼슈와 규슈를 가르고 있습니다. 이렇게 조류가 복잡한 이유는 여러 요인이 결합되어 있기 때문입니다. 수심은 가장 얕은 곳이 불과 12m이며, 가장 좁은 하야토모노세토(하야토모 해협)의 폭은 650m밖에 되지 않습니다. 조류는 만조 때는 시속 9.4노트(시속 17.4km), 간조 때는 시속 5노트(시속 9.125km)로 해협을 통과합니다. (참고로 오키나와에서 홋카이도로 흐르는 구로시오 해류는 가장 빠를 때가 3노트입니다.)


조수 방향의 변화

 간몬 해협의 조류는 6시간마다 동쪽, 서쪽, 그리고 다시 동쪽으로 방향을 바꿉니다. 이 진기한 현상은 간몬 해협의 동쪽에 있는 스오나다 해역과 서쪽에 있는 히비키나다 해역의 간만 차가 원인입니다. 만조 때의 수심은 평균 수위보다 동쪽에서 1.8m, 서쪽에서 0.8m 상승합니다. 이 때문에 물은 동쪽에서 서쪽으로 ‘내리막길’을 내려가듯이 흐릅니다. 간조 때의 수심은 평균 수위보다 동쪽에서 2m, 서쪽에서 0.7m 낮아져 흐름이 방향을 바꿉니다.


바다에 대한 도전

 간몬 해협은 경험이 풍부한 도선사와 선장에게도 혹독한 시련이며, 항행하려면 고도의 항해술이 필요합니다. 시모노세키 쪽의 하야토모노세토에서는 조류를 거슬러 항행하는 배는 조류의 속도보다 4노트 빠른 속도를 유지해야 합니다.


 이러한 어려움에도 불구하고 미국행 거대 화물선을 포함하여 많을 때는 하루에 1,000척이나 되는 배가 이 해협을 통과하고 있습니다. 시모노세키에서 모지로 가는 여객 페리는 조류를 잘 이용하면서 거대한 배를 조심하여 피해 가야 합니다.

Tides of the Kanmon Strait


The Kanmon Strait is a 27.7-kilometer-long waterway of complex, rapid, and ever-changing currents that separates the islands of Honshu and Kyushu. Several factors combine to create this intricate hydrodynamic environment: the channel is only 12 meters deep at its shallowest and just 650 meters wide at its narrowest point, the Hayatomo Strait. The tidewaters course through the channel at speeds of up to 9.4 knots (17.4 km/h) at high tide and around 5 knots (9.125 km/h) at low tide. (For comparison, the Kuroshio ocean current flowing from Okinawa to Hokkaido flows at 3 knots at its fastest.)


Changes in Direction

The Kanmon Strait tides reverse direction every six hours, flowing east, then west, then east again. This unusual phenomenon is caused by the differing tidal ranges of the Suō Sea to the east of the strait and the Hibiki Sea to the west. At high tide, the average depth rises 1.8 meters on the east side and 0.8 meters on the west side. This causes the water to flow “downhill” from east to west. The flow changes direction at low tide, when the water level is 2 meters below average on the east side and 0.7 meters below on the west.


A Seafaring Challenge

These mercurial currents make the Kanmon Strait a stern test for even the most experienced pilots and captains, and traveling its waters requires sophisticated navigational skills. In the Hayatomo Strait, on the Shimonoseki side, ships traveling against the current must maintain a speed 4 knots faster than the speed of the flowing water.


Despite these challenges, as many as 1,000 vessels traverse the strait each day, including massive cargo ships bound for the United States. Passenger ferries crossing from Shimonoseki to Moji must carefully avoid the giant ships while negotiating the currents.

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