ダイハツ タントカスタム/タント
| 試験車 | タントカスタム X Limited |
|---|---|
| メーカー | ダイハツ工業株式会社 |
| 発売 | 2007年12月〜 |
| 型式 | DBA-L375S |
| 排気量 | 658cc |
| 車両重量 | 940kg |
| 全長×全幅×全高 | 3,395×1,475×1,750mm |
| 性能 | 軽自動車、CVT、FF、4人乗り |
| タイヤ | 155/65R14 75S、BRIDGESTONE B250 |
| 衝突安全性能総合評価 | ||
|---|---|---|
| 運転席 | 得点30.14点 (得点率83.7%) |
|
| 助手席 | 得点21.70点 (得点率90.4%) |
|
| 試験車重量 | ||
|---|---|---|
| フルラップ 1145kg |
オフセット 1144kg |
側面 1027kg |
| 試験車安全装備状況 | |
|---|---|
| ABS | 有 |
| エアバッグ（運転席） | 有 |
| エアバッグ（助手席） | 有 |
| サイドエアバッグ | 有 |
| サイドカーテンエアバッグ | 無 |
| シートベルト・プリテンショナー | 有 |
| シートベルト・フォース（ロード）リミッター | 有 |
| 横すべり防止装置 | 無 |
| 衝突被害軽減ブレーキ | 無 |
- フルラップ前面衝突試験
- オフセット前面衝突試験
- 側面衝突試験
衝突安全性能試験結果
| 乗員保護性能 | 頭部 | 頸部 | 胸部 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 傷害値 【HIC】 |
せん断荷重 【kN】 |
引張荷重 【kN】 |
伸張モーメント 【Nm】 |
合成加速度 【G-3m秒】 |
胸部変位 【mm】 |
|||
| 運転席 | レベル3 |
8.42点 (70.2%) |
399.7 | 0.53 | 1.91 | 57.66 | 47.12 | 36.28 |
| 助手席 | レベル4 |
9.70点 (80.8%) |
482.7 | 0.83 | 1.20 | 26.56 | 44.89 | 31.05 |
| 下肢部 | 車体変形 | ドアの開扉性 衝突後の燃料漏れ |
救出性 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大腿骨荷重 【kN】 |
右下肢 | 左下肢 | ステアリング変形量 【mm】 |
ブレーキペダル変形量 【mm】 |
|||
| 運転席 | 1.26(右脚) 2.82(左脚) |
0.55(上部TI) 0.43(下部TI) |
0.78(上部TI) 0.43(下部TI) |
0(後方移動量) 40(上方移動量) |
78(後方移動量) 18(上方移動量) |
 |
 |
| 助手席 | 1.39(右脚) 1.68(左脚) |
0.94(上部TI) 0.26(下部TI) |
0.68(上部TI) 0.26(下部TI) |
− | − | |
|
◎衝突の衝撃で運転席を車体へ固定するボルト4本のうち、1本が破損した
| 乗員保護性能 | 頭部 | 頸部 | 胸部 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 傷害値 【HIC】 |
せん断荷重 【kN】 |
引張荷重 【kN】 |
伸張モーメント 【Nm】 |
合成加速度 【G-3m秒】 |
胸部変位 【mm】 |
|||
| 運転席 | レベル4 |
9.72点 (81.0%) |
359.0 | 0.52 | 1.43 | 27.13 | 46.72 | 30.85 |
| 助手席 | レベル2 |
6.98点 (58.2%) |
961.0 | 0.93 | 1.67 | 54.38 | 31.62 | 25.09 |
| 下肢部 | 車体変形 | ドアの開扉性 衝突後の燃料漏れ |
救出性 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大腿骨荷重 【kN】 |
右下肢 | 左下肢 | ステアリング変形量 【mm】 |
ブレーキペダル変形量 【mm】 |
|||
| 運転席 | 0.31(右脚) 1.33(左脚) |
0.32(上部TI) 0.44(下部TI) |
0.54(上部TI) 0.31(下部TI) |
0(後方移動量) 42(上方移動量) |
157(後方移動量) 39(上方移動量) |
|
|
| 助手席 | 1.28(右脚) 0.07(左脚) |
0.68(上部TI) 0.19(下部TI) |
0.33(上部TI) 0.20(下部TI) |
− | − | |
|
※アウターハンドルによるドアラッチの解除ができず、インナーハンドルによりドアラッチのの解除を行った
◎助手席側エアバッグ等の乗員保護機能が不十分であり、ダミー頭部に大きな衝撃が発生した
| 乗員保護性能 | 頭部傷害値 【HPC】 |
胸部変位 【mm】 |
腹部荷重 【kN】 |
恥骨荷重 【kN】 |
ドアの開扉性 (助手席側) 衝突後の燃料漏れ |
救出性 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運転席 | レベル5 |
12.00点 (100.0%) |
270.6 | 17.11 | 0.60 | 2.58 |  |
|
※当該車両の側面構造が非対称であるため、助手席側において試験を実施しました。なお、評価は助手席の試験点数結果の点数で運転席を評価しています
ブレーキ性能試験結果
- 43.2m
- 46.8m
歩行者頭部保護性能試験結果
