自動車アセスメント・チャイルドシートアセスメント

衝突安全性能試験の試験結果

スズキ　ワゴンR/ワゴンRスティングレー
マツダ　AZ-ワゴン

スズキ　ワゴンR
試験車 ワゴンR　FX
メーカー スズキ株式会社
発売 2008年9月〜
型式 DBA-MH23S
排気量 658cc
車両重量 810kg
全長×全幅×全高 3,395×1,475×1,660mm
性能 軽自動車、A/T、FF、4人乗り
タイヤ 145/80R13 75S、DUNLOP SP10
衝突安全性能総合評価
運転席
 
 得点31.07点
(得点率86.3%)
助手席
 
 得点21.70点
(得点率90.4%)
試験車重量
フルラップ
1030kg		 オフセット
1029kg		 側面
911kg
試験車安全装備状況
ABS 無
エアバッグ（運転席） 有
エアバッグ（助手席） 有
サイドエアバッグ 無
サイドカーテンエアバッグ 無
シートベルト・プリテンショナー 有
シートベルト・フォース（ロード）リミッター 有
横すべり防止装置 無
衝突被害軽減ブレーキ 無
フルラップ前面衝突試験フルラップ前面衝突試験
試験結果データ
オフセット前面衝突試験オフセット前面衝突試験
試験結果データ
側面衝突試験側面衝突試験
試験結果データ

衝突安全性能試験結果

フルラップ前面衝突試験
乗員保護性能 頭部 頸部 胸部
傷害値
【HIC】		 せん断荷重
【kN】		 引張荷重
【kN】		 伸張モーメント
【Nm】		 合成加速度
【G-3m秒】		 胸部変位
【mm】
運転席
レベル4
 9.08点
(75.7%)		 343.9 0.38 2.11 27.02 46.14 32.80
助手席
レベル4
 9.83点
(81.9%)		 361.5 0.67 1.46 18.78 50.45 28.80
  下肢部 車体変形 ドアの開扉性
衝突後の燃料漏れ		 救出性
大腿骨荷重
【kN】		 右下肢 左下肢 ステアリング変形量
【mm】		 ブレーキペダル変形量
【mm】
運転席 2.13(右脚)
1.61(左脚)		 0.41(上部TI)
0.38(下部TI)		 1.13(上部TI)
0.56(下部TI)		 0(後方移動量)
30(上方移動量)		 36(後方移動量)
52(上方移動量)		 シートを動かさず、人力でダミーを取り出せた
助手席 2.85(右脚)
0.68(左脚)		 0.38(上部TI)
0.18(下部TI)		 0.44(上部TI)
0.30(下部TI)		 − − シートを動かさず、人力でダミーを取り出せた
オフセット前面衝突試験
乗員保護性能 頭部 頸部 胸部
傷害値
【HIC】		 せん断荷重
【kN】		 引張荷重
【kN】		 伸張モーメント
【Nm】		 合成加速度
【G-3m秒】		 胸部変位
【mm】
運転席
レベル4
 10.12点
(84.3%)		 377.0 0.34 1.57 27.67 39.47 33.02
助手席
レベル5
 10.62点
(88.5%)		 238.3 0.74 0.94 14.62 38.26 30.62
  下肢部 車体変形 ドアの開扉性
衝突後の燃料漏れ		 救出性
大腿骨荷重
【kN】		 右下肢 左下肢 ステアリング変形量
【mm】		 ブレーキペダル変形量
【mm】
運転席 2.40(右脚)
1.67(左脚)		 0.25(上部TI)
0.35(下部TI)		 0.61(上部TI)
0.38(下部TI)		 0(後方移動量)
22(上方移動量)		 55(後方移動量)
22(上方移動量)		 シートを動かさず、人力でダミーを取り出せた
助手席 1.91(右脚)
0.35(左脚)		 0.52(上部TI)
0.19(下部TI)		 0.37(上部TI)
0.22(下部TI)		 − − シートを動かさず、人力でダミーを取り出せた
側面衝突試験
乗員保護性能 頭部傷害値
【HPC】		 胸部変位
【mm】		 腹部荷重
【kN】		 恥骨荷重
【kN】		 ドアの開扉性
(助手席側)
衝突後の燃料漏れ		 救出性
運転席
レベル5
 11.87点
(98.9%)		 319.5 15.47 1.10 2.73 シートを動かさず、人力でダミーを取り出せた

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ブレーキ性能試験結果

乾いた路面
42.9m注
濡れた路面
45.0m注

注天候の影響でブレーキ試験時に規定の路面温度条件を下回っていたため、停止距離が若干短めに出ている可能性があります。

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歩行者頭部保護性能試験結果

歩行者頭部保護性能試験の結果

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