日産 セレナ／スズキ ランディ
| 試験車 | セレナ ハイウェイスター |
|---|---|
| メーカー | 日産自動車株式会社 |
| 発売 | 2010年11月〜 |
| 型式 | DBA-FC26 |
| 排気量 | 1,997cc |
| 車両重量 | 1,630kg |
| 全長×全幅×全高 | 4,770×1,735×1,865mm |
| 性能 | ミニバン、CVT、FF、8人乗り |
| タイヤ | 195/60R16 89H、BRIDGESTONE B250 |
| 衝突安全性能総合評価 | ||
|---|---|---|
| 運転席 | 得点32.90点 (得点率91.4%) |
|
| 助手席 | 得点22.14点 (得点率92.3%) |
|
| 試験車重量 | ||
|---|---|---|
| フルラップ 1,845kg |
オフセット 1,846kg |
側面 1,723kg |
| 試験車安全装備状況 | |
|---|---|
|
|
- フルラップ前面衝突試験
- オフセット前面衝突試験
- 側面衝突試験
- 後面衝突頚部保護性能試験
衝突安全性能試験結果
| 乗員保護性能 | 頭部 | 頸部 | 胸部 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 傷害値 【HIC】 |
せん断荷重 【kN】 |
引張荷重 【kN】 |
伸張モーメント 【Nm】 |
合成加速度 【m/s2-3m秒】 |
胸部変位 【mm】 |
|||
| 運転席 | レベル4 |
10.30点 (85.8%) |
662.0 | 0.45 | 2.05 | 16.03 | 464.56 | 32.83 |
| 助手席 | レベル4 |
10.14点 (84.5%) |
533.7 | 0.54 | 1.43 | 29.36 | 469.26 | 22.13 |
| 下肢部 | 車体変形 | ドアの開扉性 衝突後の燃料漏れ |
救出性 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大腿骨荷重 【kN】 |
右下肢 | 左下肢 | ステアリング変形量 【mm】 |
ブレーキペダル変形量 【mm】 |
|||
| 運転席 | 0.49(右脚) 0.43(左脚) |
0.36(上部TI) 0.23(下部TI) |
0.29(上部TI) 0.30(下部TI) |
0(後方移動量) 9(上方移動量) |
26(後方移動量) 29(上方移動量) |
 |
 |
| 助手席 | 3.79(右脚) 1.48(左脚) |
0.50(上部TI) 0.44(下部TI) |
0.36(上部TI) 0.33(下部TI) |
− | − | |
|
| 乗員保護性能 | 二次衝突 | 頭部 | 頸部 | 胸部 | ラップベルトの骨盤からのずれ上がり | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 傷害値 【HIC】 |
せん断荷重 【kN】 |
引張荷重 【kN】 |
伸張モーメント 【Nm】 |
合成加速度 【m/s2-3m秒】 |
胸部変位 【mm】 |
|||||
| 運転席 | レベル5 |
10.60点 (88.3%) |
− | 390.2 | 0.66 | 1.61 | 27.52 | 433.84 | 24.83 | − |
| 後席 | レベル4 |
9.45点 78.8% |
無 | − | − | 2.67 | − | − | 36.65 | 無 |
| 下肢部 | 車体変形 | ドアの開扉性 衝突後の燃料漏れ |
救出性 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大腿骨荷重 【kN】 |
右下肢 | 左下肢 | ステアリング変形量 【mm】 |
ブレーキペダル変形量 【mm】 |
|||
| 運転席 | 1.05(右脚) 1.14(左脚) |
0.47(上部TI) 0.53(下部TI) |
0.31(上部TI) 0.29(下部TI) |
21(後方移動量) 48(上方移動量) |
110(後方移動量) 22(上方移動量) |
 |
|
| 後席 | 0.07(右脚) 0.11(左脚) |
− | − | − | − | |
|
●試験後の車両確認の際、運転席側ダミーのシートベルトのタングがバックルから外れていた。なお、評価に必要な傷害値が計測される時点までダミーはシートベルトに拘束されていたため、試験データは有効とした。
| 乗員保護性能 | 頭部傷害値 【HPC】 |
胸部変位 【mm】 |
腹部荷重 【kN】 |
恥骨荷重 【kN】 |
ドアの開扉性 (助手席側) 衝突後の燃料漏れ |
救出性 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運転席 | レベル5 |
12.00点 (100.0%) |
74.7 | 2.45 | 0.76 | 1.88 |  |
|
| 乗員保護性能 | NIC 【m²/s2】 |
頸部上部 | 頚部下部 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| せん断荷重 【N】 |
軸力荷重 【N】 |
左右方向軸まわりモーメント | せん断荷重 【N】 |
軸力荷重 【N】 |
左右方向軸まわりモーメント | ||||||
| (屈曲) 【Nm】 |
(伸展) 【Nm】 |
(屈曲) 【Nm】 |
(伸展) 【Nm】 |
||||||||
| 運転席 |  |
7.43点 (61.9%) |
11.9 | 23.4 | 359.4 | 25.5 | 2.6 | 213.8 | 105.7 | 1.3 | 5.4 |
| 助手席 | |
↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ |
ブレーキ性能試験結果
- 42.9m※
- 45.3m※
注天候の影響でブレーキ試験時に規定の路面温度条件を下回っていたため、停止距離が若干短めに出ている可能性があります。
歩行者頭部保護性能試験結果
- ※この試験車種は、自動車製作者からの申し出による委託試験車種で全ての試験を実施しています。
