| 平成16年度に認定した実証実験 | ||||||||
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| 番号 | 分類 | 実験名称 | 申請者 | CO2削減量 | 補助金申請額 | 施策効果 | ||
| 荷主 | 物流 | t-CO2 | 千円 | t-CO2/百万円 | ||||
| ⑯-1 | ト→鉄 | 北海道内(札幌-釧路間)輸送モーダルシフト実証実験 | 北海道西濃運輸㈱ | 日本貨物鉄道㈱北海道支社 | 286.9 | 2,990 | 96.0 | |
| ⑯-2 | ト→鉄 | 仙台－大竹間 ISOタンクコンテナによる鉄道活用実証実験 | 三徳化学工業㈱ | 日本通運㈱ 日本貨物鉄道㈱東北支社 |
238.5 | 1,000 | 238.5 | |
| ⑯-3 | ト→鉄 | ラックコンテナによる12フィートコンテナ国際一貫輸送モデル実証実験 | 三菱電機ホーム機器㈱ | 三菱電機㈱ 三菱電機ロジスティクス㈱ 濃飛倉庫運輸㈱ 全国通運㈱ 日本貨物鉄道㈱ |
61.3 | 1,071 | 57.3 | |
| ⑯-4 | ト→鉄 | 三菱電機株式会社 関西～関東間の鉄道輸送活用によるモーダルシフト実証実験 | 三菱電機㈱ | 三菱電機ロジスティクス㈱ 日本貨物鉄道㈱ |
2,011.4 | 3,433 | 585.8 | |
| ⑯-5 | ト 中継地統合 |
物流拠点集約による幹線輸送距離の短縮実証実験 | 明治製菓㈱ ㈱バンダイロジパル |
川崎陸送㈱ | 343.4 | 3,890 | 88.3 | |
| ⑯-6 | ト→鉄 | 福山通運株式会社 大型(31ft)コンテナを導入した関東・中四国間鉄道活用実証実験 | 福山通運㈱ | 日本貨物鉄道㈱ | 5,005.0 | 47,600 | 105.1 | |
| ⑯-7 | ト→鉄 | 宮城野駅構内物流倉庫を活用した、宅急便及び流動機材の鉄道輸送実証実験 | ヤマト運輸㈱ | 日本貨物鉄道㈱ | 1,514.1 | 7,920 | 191.2 | |
| ⑯-8 | ト 共同輸送化 |
「ラック」を使用した関東・関西間でのトラック輸送効率化実証実験 | 日鐵住金溶接工業㈱ 東邦シートフレーム㈱ 松菱金属工業㈱ 日亜鋼業㈱ 日本製線㈱ |
日鐵物流㈱ トーエイ物流㈱ (有)山城陸運 |
1,391.2 | 14,333 | 97.1 | |
| ⑯-9 | ト→鉄 | 新潟県黒井駅～岡山県西岡山駅間鉄道活用実証実験 | 大同特殊鋼㈱ 理研製鋼㈱ |
日本貨物鉄道㈱新潟支店 岡山通運㈱ 中越通運㈱ |
596.2 | 1,433 | 416.0 | |
| ⑯-10 | ト→海 | 中部・東北間の内航RORO船利用によるモーダルシフト（海陸一貫輸送）の実証実験 | SRIロジスティクス㈱ | ㈱フジトランスコーポレーション ㈱フジトランスライナー |
1,262.7 | 7,750 | 162.9 | |
| ⑯-11 | ト→鉄 | 中部鋼鈑㈱22.5ft無蓋コンテナを利用した鋼材輸送の鉄道活用実証実験 | 中部鋼鈑㈱ | 日本通運㈱名古屋コンテナ支店 日本貨物鉄道㈱東海支社 |
1,302.1 | 10,120 | 128.7 | |
| ⑯-12 | ト→海 | ダイハツ車体㈱ 関西地区部品物流 関西中継基地（川西市）/中津工場（中津市）間フェリーによる海上輸送 | ダイハツ車体㈱ | ㈱ダイヤモンドフェリー 青木運輸倉庫㈱ |
5,755.8 | 58,333 | 98.7 | |
| ⑯-13 | ト→海 | 福岡→関東間RORO船利用によるモーダルシフト実証実験 | ナガノインテリア工業㈱ | 内田運輸㈱甘木営業所 商船三井フェリー㈱博多支店 |
124.0 | 1,333 | 93.0 | |
| ⑯-14 | ト→海 | 宇部－大分特殊海上コンテナによるモーダルシフト実証実験 | 宇部マテリアルズ㈱ 三井物産㈱大分支店 |
矢野海運㈱ | 528.3 | 5,500 | 96.1 | |
| ⑯-15 | ト→鉄 | 大型コンテナ活用による鹿児島貨物ターミナル～東京貨物ターミナル間低温物流ラインの新設 | 園田陸運㈱ | 日本フレートライナー㈱九州支店 日本貨物鉄道㈱九州支社 |
1,427.3 | 17,000 | 84.0 | |
| 15件（鉄：9件 海：4件 ト：2件） | 合計 | 21,848.2 | 183,707 | 118.9 | ||||