100メートルに伸びている歴史的な｢銀の馬車道｣（現在は銀の馬車道として知られている生野鉱山寮馬車道）は神河町にある兵庫県北部の銀山と姫路にある飾磨津港を結んでいて，その道路はフランス人技師レオン・シスレー(1847－1878)に設計され，1876年に完成した。それは日本で初めてのもので，ピエール・マリー・ジェローム・トレサギュー(1716－1796)が開発したフランスの道路設計をスコットランド人のジョン・ルードン・マカダム(1756－1836)のマカダム建設様式を組み合わされたものである。その完成により明治時代(1867－1912)を通して続くことになる日本の産業化の時流が予期された。
道路のこの一区画は桜の木で縁取られた池を巡っており，周辺の光景は建設以来ほとんど変わっていない。その優れた保存性のため，この延びている道路の一部が2016年に掘り起こされ道路建設技術に光明を投じることとなった。
生野礦山寮馬車道遺跡
「生野礦山寮馬車道」（今「銀之馬車道」），連接了兵庫縣朝來市的生野礦山與姬路的飾磨津。這條道路由法國工程師萊昂·希思黎（Leon Sisley, 1847-1878）設計，於1876年竣工。它結合了皮埃爾・瑪麗・傑羅姆·特雷薩蓋（Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, 1716-1796）開發的法式道路設計法與蘇格蘭人約翰·盧登·馬卡丹（John Loudon McAdam, 1756-1836）發明的馬卡丹式碎石築路法修築而成，是日本最早的高速產業道路，預示著日本明治時代(1868-1912)現代化浪潮的興起。
馬車道沿著一座兩岸種植櫻花樹的池塘而行，周邊景色自道路竣工以來幾無變化。2016年在對部分路段進行的發掘過程中，發現了當時的馬卡丹式築路法技術。
生野矿山寮马车道遗迹
“生野矿山寮马车道”（今“银之马车道”），连接了兵库县朝来市的生野矿山与姬路的饰磨津。这条道路由法国工程师莱昂·希思黎(Leon Sisley, 1847-1878)设计，1876年竣工。马车道结合了皮埃尔·玛丽·杰罗姆·特雷萨盖(Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, 1716-1796)开发的法式道路设计法与苏格兰人约翰·卢登·马卡丹(John Loudon McAdam, 1756-1836)发明的马卡丹式碎石筑路法修筑而成，是日本最早的高速产业道路。它的开通预示着日本明治时代(1868-1912)现代化浪潮的兴起。
马车道沿着一座岸边樱花树成行的池塘延伸，周边景色自道路竣工以来几无变化。2016年在对部分路段进行的发掘过程中，发现了当时的马卡丹式筑路法技术。
‘이쿠노 광산료 마찻길’(현재의 ‘은의 마찻길’)은 아사고시의 이쿠노 광산과 히메지의 시카마항을 이어주고 있습니다. 프랑스인 기사 레옹 시슬레(1847-1878년)에 의해 설계되었고 1876년에 완공되었습니다. 일본에서 처음 만들어진 산업고속도로로, 피에르 마리 제롬 트레사게(1716-1796년)가 개발한 프랑스의 도로 설계 방법과 스코틀랜드인 존 루던 머캐덤(1756-1836년)이 고안한 머캐덤 공법을 조합해 만들어졌습니다. 이 길의 완공은 19세기 후반 일본 근대화의 조류를 예감하게 만들었습니다.
도로는 벚나무가 늘어서 있는 연못을 둘러싸고 있으며, 주변 광경은 그때와 거의 달라지지 않았습니다. 그 덕분에 2016년에 도로의 일부에서 발굴조사가 실시되어 머캐덤 공법의 기술을 밝혀낼 수 있었습니다.
A roughly 100-meter stretch of the historical Silver Mine Carriage Road (the Ikuno Kozanryo Bashamichi, now known as the Gin no Bashamichi) can be found in the town of Kamikawa. Connecting the silver mines of northern Hyogo Prefecture with the Shikamatsu port in Himeji, the road was designed by French engineer Leon Sisley (1847–1878) and completed in 1876. It was the first of its kind in Japan, combining French road design pioneered by Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet (1716–1796) with the macadam construction methods of Scotsman John Loudon McAdam (1756–1836). Its completion anticipated the tide of Japanese industrialization that would continue throughout the Meiji Period (1868–1912).
This section of the road curves around a pond lined with cherry trees, and the surrounding scenery has changed little since its construction. Due to its excellent preservation, a portion of this stretch was excavated in 2016 to shed light on the road’s construction techniques.
