Những câu hỏi thường gặp

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Hệ thống CALI được thiết kế để hỗ trợ nạn nhân tai nạn giao thông, giảm số người chịu ảnh hưởng do tai nạn ô tô, và hướng tới một xã hội lái xe an toàn. Điều này được thực hiện bằng cách bổ sung CALI và bảo hiểm tương hỗ với các biện pháp hỗ trợ nạn nhân và phòng tránh tai nạn.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 2: Hệ thống CALI được thành lập dựa trên Đạo luật về Bảo đảm Bồi thường cho Tai nạn Ô tô (Đạo luật số 97 năm 1955), được sửa đổi bởi Đạo luật Sửa đổi một phần Đạo luật về Bảo đảm Bồi thường cho Tai nạn Ô tô và Đạo luật Tài khoản Đặc biệt (Đạo luật số 65 năm 2022) ban hành vào ngày 15 tháng 6 năm 2022.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 3: Bảo hiểm này (hoặc bảo hiểm tương hỗ) được thiết kế để hỗ trợ nạn nhân tai nạn giao thông bằng cách đảm bảo mức bồi thường tối thiểu cho thương tích cá nhân bằng cách bảo đảm gánh nặng tài chính mà bên gây tai nạn phải chịu. Yêu cầu này áp dụng cho tất cả các loại xe cơ giới*, bao gồm cả xe gắn máy.
*Lưu ý rằng các loại xe cơ giới chuyên dụng cỡ nhỏ (như máy kéo nông nghiệp và máy cấy lúa có tốc độ dưới 35 km/h) không được CALI bảo hiểm.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 4: Đây là hệ thống mà theo đó Chính phủ (MLIT) bồi thường cho nạn nhân của "tai nạn trong đó bên vi phạm bỏ chạy" hoặc "tai nạn không có bảo hiểm (bảo hiểm tương hỗ)" trong phạm vi số tiền quy định trong Lệnh thi hành Đạo luật đảm bảo bồi thường tai nạn ô tô như một biện pháp cứu trợ cuối cùng trong trường hợp nạn nhân vẫn phải chịu thiệt hại ngay cả sau khi đã được hưởng các chế độ bảo hiểm y tế khác và bảo hiểm bồi thường tai nạn lao động (các chế độ bảo hiểm theo luật khác) và được tài xế có lỗi hoặc bên khác chịu trách nhiệm về thiệt hại thanh toán. Vì khoản bồi thường thiệt hại này được trả trước cho nạn nhân thay mặt cho người ban đầu chịu trách nhiệm về thiệt hại nên chính phủ sẽ yêu cầu người lái xe có lỗi, v.v., là bên chịu trách nhiệm về thiệt hại, bồi thường tối đa đạt đến số tiền thanh toán.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 5: MLIT, cùng với Cơ quan Quốc gia về An toàn Ô tô và Hỗ trợ Nạn nhân (NASVA), cung cấp hỗ trợ cho các nạn nhân tai nạn ô tô và gia đình của họ cũng như những người thân trong gia đình có người thân qua đời. Tổ chức này thực hiện điều này bằng cách thành lập và vận hành các bệnh viện chuyên khoa dành cho nạn nhân tai nạn ô tô bị rối loạn ý thức dai dẳng (tình trạng không thể tự di chuyển do tổn thương não), cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế cho những người được chăm sóc y tế tại nhà, hỗ trợ phát triển môi trường đảm bảo nơi ở sau khi mất người chăm sóc và hỗ trợ những người bị chấn thương tủy sống hoặc rối loạn chức năng não cao cấp (tình trạng hạn chế cuộc sống hàng ngày do suy giảm trí nhớ do tổn thương não). Ngoài ra còn cung cấp các khoản vay phục vụ đời sống cho trẻ em mồ côi do tai nạn giao thông, v.v. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập các đường link sau.
../jikotai/victim_support/index.html

TRẢ LỜI CÂU HỎI 6: MLIT, cùng với NASVA, tiến hành đánh giá xe để đánh giá hiệu suất an toàn của xe. MLIT hỗ trợ việc triển khai sử dụng các phương tiện an toàn tiên tiến (ASV) và camera hành trình cho các doanh nghiệp vận tải đường bộ như một biện pháp nhằm phòng ngừa tai nạn giao thông. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập các đường link sau.
[Đánh giá xe]
https://www.nasva.go.jp/mamoru/about/about.html
[Hỗ trợ triển khai sử dụng ASVs]
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/index.html
[Hỗ trợ triển khai sử dụng camera hành trình, v.v.]
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/subcontents/jikoboushi.html

TRẢ LỜI CÂU HỎI 7: Áp dụng cho tất cả người đăng ký CALI (bảo hiểm tương hỗ) và được thanh toán như một phần của phí bảo hiểm CALI (bảo hiểm tương hỗ). Đơn giá đóng góp, được phân bổ cho chương trình bảo hiểm hiện có, hỗ trợ cho các nạn nhân của tai nạn không có bảo hiểm hoặc tai nạn bảo hiểm tương hỗ, được thiết lập dựa trên ước tính về số tiền cần phải trả trong tương lai cho chương trình bảo hiểm, theo sự khác biệt về rủi ro (tần suất tai nạn và mức độ thiệt hại) theo cách sử dụng, loại xe và các yếu tố khác. Đơn giá hỗ trợ nạn nhân mới được bổ sung từ tháng 4 năm 2023, được thiết lập sau khi ước tính chi phí dự án cần thiết để hỗ trợ nạn nhân và thực hiện các biện pháp phòng tránh tai nạn, đồng thời tính đến sự khác biệt về rủi ro do số lượng xe và cách sử dụng xe cũng như loại xe.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 8: “Đóng góp cho các dự án phòng tránh tai nạn ô tô” được trả cho công ty hoặc hiệp hội bảo hiểm phi nhân thọ cùng với phí bảo hiểm CALI (bảo hiểm tương hỗ). Sau đó, công ty hoặc hiệp hội bảo hiểm phi nhân thọ sẽ đưa khoản này vào Tài khoản Ứng phó tai nạn ô tô thuộc Tài khoản an toàn ô tô đặc biệt do Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch quản lý để quản lý tại đó.
phí chung cho các Dự án phòng tránh tai nạn ô tô được tách biệt rõ ràng với Tài khoản chung mà quản lý các nguồn tài chính như thuế. Nó được sử dụng cho các biện pháp hỗ trợ nạn nhân tai nạn ô tô và giảm số lượng nạn nhân mới của tai nạn ô tô (biện pháp phòng tránh tai nạn) phù hợp với mục đích và mục tiêu của Đóng góp.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 9: Số vụ tai nạn ô tô đang giảm và số người tử vong do tai nạn ô tô cũng giảm đáng kể. Mặt khác, con số người bị di chứng thương tật nặng cần được chăm sóc điều dưỡng liên tục vẫn duy trì như cũ mặc dù số vụ tai nạn và số người tử vong do tai nạn giảm. Ngoài ra, còn có một số lượng lớn người là nạn nhân của tai nạn ô tô khi còn trẻ. Vẫn còn nhiều người cần được hỗ trợ trong thời gian dài sắp tới. Mặt khác, quỹ dự trữ là nguồn tài chính để tiếp tục hỗ trợ như vậy có thể cạn kiệt trong khoảng 15 năm nữa nếu cứ theo tốc độ hiện tại, hoặc sớm nhất là 10 năm. Trong bối cảnh này, chúng tôi đã thiết lập một phí chung mới nhằm giảm bớt lo lắng của các nạn nhân tai nạn giao thông về tương lai của họ. Chúng tôi đặt mục tiêu sớm hiện thực hóa một xã hội mà không còn ai bị thương do tai nạn ô tô.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 10: Tổng cộng 1,12 nghìn tỷ Yên đã được chuyển từ Tài khoản an toàn ô tô đặc biệt (khi đó là Tài khoản đặc biệt cho tái bảo hiểm trách nhiệm ô tô) sang Tài khoản chung: 810 tỷ Yên trong năm tài chính 1994 và 310 tỷ Yên trong năm tài chính 1995. Đây là biện pháp được thực hiện theo luật* để tạm thời sử dụng dự trữ trong các Tài khoản đặc biệt không dự kiến sẽ được sử dụng ngay lập tức nhằm bù đắp cho khoản thâm hụt doanh thu do doanh thu thuế giảm trong khi vẫn đạt được mục tiêu phát hành trái phiếu chính phủ không thâm hụt trong giai đoạn suy thoái sau sự sụp đổ của nền kinh tế bong bóng. Luật nêu rõ rằng bất kỳ khoản tiền nào được chuyển vào Tài khoản chung tại thời điểm đó sẽ được chuyển lại vào Tài khoản an toàn ô tô đặc biệt sau đó, cùng với lãi suất, theo các luật nói trên và theo quy định trong ngân sách, và các quy định nói trên vẫn có hiệu lực. Do đó, MLIT sẽ tiếp tục yêu cầu Bộ Tài chính chuyển trả toàn bộ số tiền vay cho MLIT.
*Luật về các quy định đặc biệt về chuyển tiền cho Quỹ hợp nhất trái phiếu chính phủ quốc gia, liên quan đến quản lý tài chính của năm tài chính 1994 (Luật số 43 năm 1994); Luật về các quy định đặc biệt về chuyển tiền cho Quỹ hợp nhất trái phiếu chính phủ quốc gia, liên quan đến quản lý tài chính của năm tài chính 1995 (Luật số 60 năm 1995)

TRẢ LỜI CÂU HỎI 11: Tính đến cuối năm tài chính 2023, 723,7 tỷ Yên đã được chuyển trả từ Tài khoản chung vào Tài khoản an toàn ô tô đặc biệt. Trong dự toán ngân sách đề xuất cho năm tài chính 2024, 6,5 tỷ Yên sẽ được chuyển từ Tài khoản chung sang Tài khoản an toàn ô tô đặc biệt và tính đến cuối năm tài chính 2024, số dư chuyển khoản dự kiến là 580,2 tỷ Yên.
*"Chuyển đi" ở đây có nghĩa là chuyển tiền từ Tài khoản an toàn ô tô đặc biệt vào Tài khoản chung, và "chuyển lại" có nghĩa là chuyển tiền từ Tài khoản chung trở lại Tài khoản an toàn ô tô đặc biệt.
[Số tiền chuyển lại từ Tài khoản chung sang Tài khoản an toàn ô tô đặc biệt trong năm năm tài chính vừa qua]

NĂM TÀI CHÍNH 2019: 3,7 tỷ Yên (ngân sách ban đầu), 1,2 tỷ Yên (ngân sách điều chỉnh)
Năm tài chính 2020: 4 tỷ Yên (ngân sách ban đầu), 800 triệu Yên (ngân sách điều chỉnh)
Năm tài chính 2021: 4,7 tỷ Yên (ngân sách ban đầu), 0,8 tỷ Yên (ngân sách điều chỉnh)
Năm tài chính 2022 5,4 tỷ Yên (ngân sách ban đầu), 1,2 tỷ Yên (ngân sách điều chỉnh)
Năm tài chính 2023: 6 tỷ Yên (ngân sách ban đầu), 1,3 tỷ Yên (ngân sách điều chỉnh)

TRẢ LỜI CÂU HỎI 12: Sau khi luật được sửa đổi vào năm 2001, chúng tôi đã thực hiện các biện pháp nhằm hỗ trợ nạn nhân tai nạn ô tô và phòng tránh tai nạn theo hệ thống hiện hành. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, người ta đã lên kế hoạch thực hiện mục tiêu này bằng cách sử dụng lợi nhuận đầu tư từ quỹ dự trữ của Tài khoản an toàn ô tô đặc biệt, dựa trên mức lãi suất tại thời điểm đó (khoảng 2%). Tuy nhiên, do lãi suất sau đó giảm xuống mức thấp hơn dự kiến, các giả định ban đầu khi thiết kế hệ thống đã không còn phù hợp, và chúng tôi phải sử dụng quỹ dự trữ để thực hiện các dự án khác nhau.
Ngay cả với tốc độ hiện tại, nguồn dự trữ đó có thể cạn kiệt trong khoảng 15 năm hoặc sớm nhất là 10 năm.
Rõ ràng là trong tương lai sẽ vẫn có những người tiếp tục cần sự hỗ trợ từ cộng đồng. Rõ ràng là những giả định mà hệ thống dựa trên khi luật được sửa đổi vào năm 2001 đã không còn phù hợp. Trong những hoàn cảnh này, chúng tôi tin rằng cần phải chuyển sang một hệ thống liên tục và ổn định, không phụ thuộc vào nguồn tài chính hữu hạn, bao gồm cả các khoản chuyển từ Tài khoản chung. Vì vậy, chúng tôi quyết định thiết lập một đóng góp mới.
Đối với các khoản tiền chuyển vào Tài khoản chung, MLIT sẽ tiếp tục yêu cầu Bộ Tài chính chuyển trả toàn bộ số tiền vay cho MLIT.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 13: Chúng tôi yêu cầu người sử dụng ô tô phải trả các loại thuế liên quan đến ô tô, lệ phí kiểm định và đăng ký tại thời điểm kiểm định xe, v.v. Chúng tôi đặt ra số tiền cần thiết theo mục đích của mỗi khoản phí và cách sử dụng tiền. Vì lý do này, các nguồn tài chính tương ứng sẽ không được sử dụng để hỗ trợ các nạn nhân tai nạn ô tô.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Bảo hiểm này (hoặc bảo hiểm tương hỗ) được thiết kế để hỗ trợ nạn nhân tai nạn giao thông bằng cách đảm bảo mức bồi thường tối thiểu cho thương tích cá nhân bằng cách bảo đảm gánh nặng tài chính mà bên gây tai nạn phải chịu. Yêu cầu này áp dụng cho tất cả các loại xe cơ giới*, bao gồm cả xe gắn máy.
*Lưu ý rằng các loại xe cơ giới chuyên dụng cỡ nhỏ (như máy kéo nông nghiệp và máy cấy lúa có tốc độ dưới 35 km/h) không được CALI bảo hiểm.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 2: Số tiền thanh toán tối đa do CALI (bảo hiểm tương hỗ) chi trả cho mỗi nạn nhân là như sau.
Bồi thường cho thương tích: 1,2 triệu Yên
Bồi thường cho tử vong: 30 triệu Yên
Bồi thường cho di chứng thương tật; Di chứng thương tật gây ra suy giảm đáng kể chức năng của hệ thần kinh hoặc các cơ quan tâm thần hoặc ngực và bụng và cần được chăm sóc điều dưỡng
Trong những trường hợp cần chăm sóc điều dưỡng liên tục (Cấp độ 1): 40 triệu Yên
Trong các trường hợp cần chăm sóc điều dưỡng theo yêu cầu (Cấp độ 2): 30 triệu Yên
Di chứng thương tật ngoài những trường hợp nêu trên:
(Cấp độ 1) 30 triệu Yên - (Cấp độ 14) 750,000 Yên
Ghi chú: Giới hạn được xác định theo cấp độ.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 3: Đối với phạm vi bảo hiểm trách nhiệm thương tật cá nhân, CALI cung cấp các khoản thanh toán bảo hiểm lên đến hạn mức bảo hiểm, trong khi bảo hiểm ô tô tự nguyện chỉ chi trả các khoản vượt quá hạn mức bảo hiểm của CALI. Do đó, nếu bạn có bảo hiểm ô tô tự nguyện thì không có nghĩa là CALI không cần thiết.
Vì lý do này, nếu CALI được tích hợp với bảo hiểm tự nguyện:
■ Tỷ lệ phí bảo hiểm CALI có thể tăng do nhu cầu về bảo hiểm tự nguyện mới để chi trả cho phạm vi bảo hiểm của CALI, điều này có thể làm tăng gánh nặng cho người sử dụng ô tô.
■ Người dùng có nguy cơ tai nạn cao hơn có thể sẽ phải trả mức phí bảo hiểm cao hơn nhiều và số lượng xe không có bảo hiểm có thể tăng lên.
Chúng tôi tin rằng hệ thống hiện tại là phù hợp vì có khả năng việc tích hợp bảo hiểm tự nguyện và bắt buộc có thể khiến việc bảo vệ nạn nhân trở nên khó khăn hơn.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 4: Vì CALI là bảo hiểm bắt buộc nên phạm vi bảo hiểm được thu hẹp lại thành bồi thường cho thương tích cá nhân và mức bảo hiểm tối thiểu bắt buộc được thiết lập để bất kỳ ai sở hữu ô tô đều có thể dễ dàng tham gia hệ thống (tức là phí bảo hiểm tối thiểu được giữ ở mức thấp nhất có thể).
Nếu tăng phạm vi bảo hiểm của CALI:
■ Mức phí bảo hiểm có thể tăng, gây gánh nặng lớn hơn cho người sử dụng ô tô.
■ Người dùng có nguy cơ tai nạn cao hơn có thể phải đối mặt với mức phí bảo hiểm cao hơn đáng kể và có thể làm tăng số lượng xe không có bảo hiểm.
Chúng tôi tin rằng hệ thống hiện tại là phù hợp vì có khả năng việc tích hợp bảo hiểm tự nguyện và bắt buộc có thể khiến việc bảo vệ nạn nhân trở nên khó khăn hơn.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Đây là hệ thống mà theo đó chính phủ (MLIT) bồi thường cho nạn nhân của "tai nạn bỏ trốn" hoặc "tai nạn không có bảo hiểm (bảo hiểm tương hỗ)" trong phạm vi số tiền quy định trong Lệnh thi hành Đạo luật về đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô như một biện pháp cứu trợ cuối cùng trong trường hợp nạn nhân vẫn phải chịu thiệt hại ngay cả sau khi đã được hưởng các chế độ bảo hiểm y tế khác và bảo hiểm bồi thường tai nạn lao động (các chế độ bảo hiểm theo luật khác) và được tài xế có lỗi hoặc bên khác chịu trách nhiệm về thiệt hại thanh toán.
Vì khoản bồi thường thiệt hại này được trả trước cho nạn nhân thay mặt cho người ban đầu chịu trách nhiệm về thiệt hại nên chính phủ sẽ yêu cầu người lái xe có lỗi, v.v., là bên chịu trách nhiệm về thiệt hại, bồi thường tối đa đạt đến số tiền thanh toán.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 2: Số tiền bồi thường (chi trả) theo Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ sẽ được thanh toán theo Tiêu chí thanh toán của CALI (Bảo hiểm tương hỗ). Tuy nhiên, Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ là hệ thống cứu trợ cuối cùng dành cho các nạn nhân không thể được cứu trợ thông qua CALI (bảo hiểm tương hỗ). Vì vậy, nó khác với CALI (bảo hiểm tương hỗ) ở những điểm sau.
(1) Chỉ có nạn nhân mới có thể nộp đơn yêu cầu bồi thường. Bên gây tai nạn không thể nộp bất kỳ yêu cầu bồi thường nào.
(2) Nếu bạn được hưởng chế độ bảo hiểm xã hội như bảo hiểm y tế, bảo hiểm tai nạn lao động thì số tiền này sẽ được khấu trừ vào tiền bồi thường.
(3) Chính phủ sẽ yêu cầu bên vi phạm (bên chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại) bồi thường cho nạn nhân số tiền đã trả cho nạn nhân, lên đến số tiền thanh toán.
Hãy bấm vào URL bên dưới để biết thông tin chi tiết.
Các yêu cầu bồi thường theo Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ được các công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) chấp nhận. Hãy liên hệ với công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) của bạn để biết thêm chi tiết.
../jikotai/public_payment/index.html

TRẢ LỜI CÂU HỎI 3: Hãy xem "Về Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ".
../public_payment/

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: CALI (bảo hiểm tương hỗ) chỉ chi trả cho các thiệt hại về thương tích cá nhân. Không bảo hiểm cho các thiệt hại vật chất đối với xe cộ và tài sản khác.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 2: CALI (bảo hiểm tương hỗ) dựa trên Đạo luật về Đảm bảo Bồi thường Tai nạn Ô tô, trong đó yêu cầu tất cả các loại xe cơ giới phải có hợp đồng bảo hiểm để hỗ trợ nạn nhân của các vụ tai nạn thương tích cá nhân do hoạt động của xe cơ giới gây ra và để đảm bảo thực hiện trách nhiệm bồi thường thiệt hại. Do đó, CALI (bảo hiểm tương hỗ) sẽ không chi trả các yêu cầu bồi thường CALI cho các vụ tai nạn thiệt hại tài sản.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 3: Không thanh toán chi phí sửa chữa ô tô. CALI (bảo hiểm tương hỗ) chi trả các khoản thiệt hại do thương tích cá nhân nếu việc điều khiển phương tiện cơ giới gây ra tử vong hoặc thương tích cho người khác. Cùng với ô tô, quần áo, xe đạp và các thiệt hại tài sản khác nằm ngoài phạm vi bồi thường.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 4: Yêu cầu bồi thường đối với bên gây tai nạn phải được nộp trong vòng ba năm kể từ ngày trả tiền bồi thường cho nạn nhân. Yêu cầu bồi thường của nạn nhân phải được nộp trong vòng ba năm kể từ ngày xảy ra tai nạn. Tuy nhiên, trong trường hợp tử vong, thời hạn này là trong vòng ba năm kể từ ngày tử vong và trong trường hợp có di chứng thương tật, thời hạn này là trong vòng ba năm kể từ ngày các triệu chứng di chứng thương tật được điều trị khỏi. Nếu yêu cầu bồi thường của bạn bị chậm trễ vì bất kỳ lý do gì, hãy liên hệ với công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) có liên quan.

Ghi chú: Đối với tất cả các vụ tai nạn xảy ra trước ngày 31 tháng 3 năm 2010, thời hạn sẽ là hai năm thay vì ba năm.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 5: Có hai cách để nộp đơn yêu cầu bồi thường: từ bên gây tai nạn (yêu cầu của bên gây tai nạn) hoặc từ nạn nhân (yêu cầu của nạn nhân).
<Yêu cầu của bên gây tai nạn>
Sau khi bên gây tai nạn bồi thường cho nạn nhân, đơn yêu cầu bồi thường theo CALI sẽ được nộp, kèm theo biên lai và các tài liệu cần thiết khác.
<Yêu cầu của nạn nhân>
Nạn nhân nộp đơn yêu cầu bồi thường thiệt hại trực tiếp tới công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) mà bên gây tai nạn mua bảo hiểm, cùng với các giấy tờ cần thiết.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 6: Có một phương pháp mà nạn nhân có thể nộp đơn yêu cầu bồi thường trực tiếp tới công ty CALI (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) mà bên vi phạm là thành viên (khiếu nại của nạn nhân).

TRẢ LỜI CÂU HỎI 7: Công ty CALI (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) của các bên liên quan và số chứng nhận được ghi trên Giấy chứng nhận tai nạn giao thông.

Giấy chứng nhận được cấp bởi Trung tâm lái xe an toàn Nhật Bản tại địa điểm xảy ra tai nạn. Mẫu đơn xin cấp Giấy chứng nhận này có sẵn tại đồn cảnh sát, chốt cảnh sát gần nhất hoặc Trung tâm lái xe an toàn Nhật Bản.
Để biết thông tin về cách đăng ký, hãy nhấp vào đây (trang web của Trung tâm Lái xe An toàn Nhật Bản).

TRẢ LỜI CÂU HỎI 8: Bạn có thể nộp đơn yêu cầu bồi thường tới công ty CALI (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) hoặc công ty bảo hiểm tự nguyện của bên vi phạm (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ).

TRẢ LỜI CÂU HỎI 9: Vì CALI và bảo hiểm ô tô tự nguyện (cho dù do công ty bảo hiểm hay hiệp hội bảo hiểm tương hỗ cung cấp) là những hợp đồng riêng biệt nên quy tắc chung là phải nộp yêu cầu bồi thường riêng: với nhà cung cấp CALI để được hưởng quyền lợi CALI và với nhà cung cấp bảo hiểm tự nguyện để được hưởng quyền lợi bảo hiểm tự nguyện. Tuy nhiên, để thuận tiện cho người được bảo hiểm và đẩy nhanh quá trình cứu trợ cho nạn nhân, nhà cung cấp bảo hiểm tự nguyện thường xử lý tất cả các khoản thanh toán, bao gồm cả CALI và phạm vi bảo hiểm tự nguyện, thành một khoản tiền trọn gói cho người được bảo hiểm. Sau đó, nhà cung cấp bảo hiểm tự nguyện sẽ yêu cầu nhà cung cấp CALI hoàn trả phần CALI.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 10: Bảo hiểm tự nguyện cung cấp hệ thống thanh toán một lần trong đó khoản thanh toán của CALI cũng được thanh toán cùng lúc. Nạn nhân không cần phải nộp đơn yêu cầu bồi thường riêng cho CALI. Nếu việc thương lượng giải quyết bồi thường gặp khó khăn, các thương lượng có thể bị dừng và nạn nhân có thể nộp đơn yêu cầu bồi thường trực tiếp với CALI (bảo hiểm tương hỗ).

TRẢ LỜI CÂU HỎI 11: Khoản thanh toán một lần cho công ty bảo hiểm tự nguyện của bên vi phạm (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) có thể bị hủy bỏ và nạn nhân có thể nộp đơn yêu cầu bồi thường trực tiếp tới CALI (bảo hiểm tương hỗ). Tuy nhiên, số tiền bồi thường còn lại sẽ được thanh toán sau khi trừ đi các chi phí y tế đã được công ty bảo hiểm tự nguyện (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) chi trả. Ngoài ra, sẽ không có khoản thanh toán nào được thực hiện nếu tổng số tiền đã thanh toán vượt quá giới hạn CALI.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Luật Bảo đảm bồi thường tai nạn ô tô quy định các công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) phải thanh toán CALI (thanh toán bảo hiểm tương hỗ) theo Tiêu chí thanh toán do Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch và Thủ tướng Chính phủ ban hành.

Tiêu chí thanh toán được quy định trong Tiêu chí thanh toán yêu cầu bồi thường bảo hiểm, v.v. Theo Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe ô tô và Thanh toán yêu cầu hỗ trợ tương hỗ, thuộc Chương trình hỗ trợ tương hỗ trách nhiệm dân sự của chủ xe ô tô (Thông báo số 1 của Cơ quan dịch vụ tài chính và Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông và Du lịch, năm 2001) (PDF).”

TRẢ LỜI CÂU HỎI 2: CALI (bảo hiểm tương hỗ) là loại bảo hiểm (bảo hiểm tương hỗ) mà về nguyên tắc, tất cả các loại xe cơ giới đều phải có để hỗ trợ cho nạn nhân trong các vụ tai nạn thương tích cá nhân, theo quy định của Luật Bảo đảm bồi thường tai nạn ô tô. Các khoản thanh toán bao gồm:

1. Bồi thường cho thương tích
Các khoản thanh toán bao gồm chi phí y tế, phí giấy tờ, thiệt hại do mất thu nhập, và bồi thường tổn thất tinh thần, với mức chi trả tối đa là 1,2 triệu Yên cho mỗi nạn nhân.

2. Bồi thường cho di chứng thương tật
Di chứng thương tật được định nghĩa là tổn thương về cơ thể, khả năng vận động hoặc khả năng lao động do tai nạn gây ra, dự kiến sẽ kéo dài trong tương lai và khó có thể hồi phục hoàn toàn.
Theo CALI (bảo hiểm tương hỗ), có thể nộp đơn yêu cầu bồi thường thiệt hại do tình trạng di chứng thương tật nếu tình trạng tàn tật về tinh thần hoặc thể chất có mối quan hệ nhân quả hợp lý với chấn thương và dự kiến sẽ khó phục hồi trong tương lai được xác định về mặt y khoa. Tiền bồi thường cho tình trạng di chứng thương tật được trả theo mức di chứng thương tật khi tình trạng tàn tật được chứng nhận là di chứng thương tật dựa trên Giấy chứng nhận di chứng thương tật do bác sĩ cấp và một số thủ tục nhất định. Số tiền bồi thường tối đa dao động từ 40 triệu Yên (Bảng phụ lục 1, Cấp độ 1) đến 750.000 Yên (Bảng phụ lục 2, Cấp độ 14) cho mỗi nạn nhân, tùy thuộc vào cấp độ.

3. Bồi thường cho tử vong
Chi phí tang lễ, tổn thất thu nhập, tiền bồi thường cho người đã qua đời và tiền bồi thường cho gia đình nạn nhân đều được chi trả, với số tiền thanh toán tối đa lên tới 30 triệu Yên cho mỗi nạn nhân.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 3: Vì trách nhiệm bồi thường thiệt hại do hành vi trái pháp luật trong tai nạn giao thông đương nhiên thuộc về người gây ra tai nạn, nên bất kỳ thiệt hại nào vượt quá giới hạn bảo hiểm CALI sẽ được yêu cầu bồi thường từ bảo hiểm tự nguyện, v.v. của người gây ra tai nạn.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 4: Số tiền sẽ không được giảm trừ khi nạn nhân có lỗi ít nhất 70%.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 5: Mục đích chính của hệ thống CALI là hỗ trợ nạn nhân tai nạn giao thông. Tuy nhiên, vì CALI (bảo hiểm tương hỗ) chi trả thiệt hại khi "việc vận hành" xe khiến “người khác” tử vong hoặc bị thương tích và bên vi phạm phải chịu trách nhiệm pháp lý đối với các thiệt hại nên những trường hợp sau đây không được bảo hiểm này chi trả.
1. Khi bên vi phạm không phải chịu trách nhiệm (khi cả ba điều kiện đều có thể chứng minh được)
[Ba điều kiện]
Bản thân và người lái xe không cẩu thả trong việc điều khiển phương tiện.
Có lỗi hoặc sự bất cẩn từ phía bên thứ ba ngoài nạn nhân hoặc người lái xe
Chiếc ô tô không bị lỗi về mặt cấu trúc hoặc chức năng
2. Nếu tử vong hoặc thương tích là kết quả của một tai nạn tự gây ra
3. Nếu tử vong hoặc thương tích không phải do vận hành phương tiện cơ giới
4. Nếu nạn nhân không phải là "người khác".
"Khác" là khái niệm trái ngược với "bản thân" và ám chỉ những người khác ngoài chủ sở hữu và người lái xe.
Người sở hữu: “Chủ sở hữu ô tô hoặc bất kỳ người nào khác có quyền sử dụng ô tô và điều hành ô tô đó vì lợi ích của mình” (Điều 2, Khoản 3 của Luật)
Tài xế: “Người lái xe hoặc hỗ trợ lái xe ô tô vì lợi ích của người khác” (Điều 2, Khoản 4 của Luật)
5. Nếu thiệt hại gây ra do ý định xấu của người được bảo hiểm, chủ sở hữu hoặc người lái xe

TRẢ LỜI CÂU HỎI 6: Sẽ có bồi thường thiệt hại cho tổn thất thu nhập. Theo nguyên tắc chung, mức lương được trả là 6,100 Yên mỗi ngày. Nếu có bằng chứng chứng minh tổn thất thu nhập cao hơn mức này, số tiền thực tế sẽ được thanh toán lên tới 19,000 Yên.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Nếu bạn không hài lòng với khoản thanh toán CALI (khoản thanh toán bảo hiểm tương hỗ), bạn có thể nộp đơn phản đối lên công ty CALI (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ). Để biết thêm chi tiết, hãy liên hệ với công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) nơi bạn đã yêu cầu bồi thường.

Ngoài hệ thống nộp đơn phản đối, đơn xin giải quyết tranh chấp cũng có thể nộp lên Cơ chế xử lý tranh chấp của Quỹ Jibaiseki. Quỹ tiến hành hòa giải tại Ủy ban giải quyết tranh chấp với sự tham gia của các thành viên ủy ban giải quyết tranh chấp của bên thứ ba bao gồm luật sư, bác sĩ và học giả công bằng, trung lập và có kiến thức chuyên môn.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 2: Nếu bạn không hài lòng với mức di chứng thương tật được duyệt, bạn có thể nộp đơn phản đối lên công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) hoặc yêu cầu hòa giải với Cơ chế giải quyết tranh chấp của Quỹ Jibaiseki).
Nếu bạn không hài lòng với kết quả hòa giải của Cơ chế giải quyết tranh chấp của Quỹ Jibaiseki, bạn có thể nộp đơn phản đối mới lên công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) kèm theo các tài liệu mới để chứng minh cho vụ việc hoặc có thể nộp đơn kiện để tranh chấp vụ việc tại tòa án.
(Thẩm quyền giải quyết)
Cơ chế giải quyết tranh chấp của Quỹ Jibaiseki
○ Các thắc mắc
0120-159-700
○ Website
https://www.jibai-adr.or.jp/

TRẢ LỜI CÂU HỎI 3: Hệ thống CALI được thành lập để bảo vệ nạn nhân. Đạo luật về bảo đảm bồi thường tai nạn ô tô cho phép nạn nhân nộp đơn yêu cầu bồi thường thiệt hại và nạn nhân chỉ cần chứng minh rằng thiệt hại (thương tích cá nhân) là do quá trình ô tô lưu thông gây ra. Do đó, nếu có thực tế xảy ra thiệt hại cho nạn nhân và thiệt hại đó có thể chứng minh được bằng cách nộp chứng cứ tài liệu thì sẽ được thanh toán bảo hiểm CALI (bảo hiểm tương hỗ).

TRẢ LỜI CÂU HỎI 4: Tùy thuộc vào nội dung vụ kiện, nhưng nếu vấn đề trong vụ kiện là mức di chứng thương tật hoặc mối quan hệ nhân quả hợp lý giữa tai nạn và các triệu chứng, thì mức di chứng, v.v. phải được làm rõ trong vụ kiện. Do đó, nếu vụ việc đang chờ xử lý, chúng tôi không còn lựa chọn nào khác ngoài việc không chấp thuận mức di chứng thương tật. Sau khi có phán quyết cuối cùng, CALI (bảo hiểm tương hỗ) cũng sẽ thanh toán nếu có thể thanh toán theo nội dung phán quyết.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 5: Nếu tình trạng thương tật của người yêu cầu bồi thường nghiêm trọng hơn mức đã được chấp thuận do tình trạng di chứng thương tật trầm trọng hơn hoặc được chẩn đoán mới về chứng rối loạn chức năng não cao cấp, người yêu cầu bồi thường có thể nộp đơn lên công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) kèm theo bằng chứng y tế, chẳng hạn như giấy chứng nhận y tế và ảnh chụp X-quang.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 6: Việc xác định các triệu chứng di chứng thương tật được tiến hành khi bác sĩ xác định vẫn còn tình trạng thương tật khi chấn thương đã được chữa khỏi. Trường hợp này được xếp vào loại di chứng thương tật và sẽ được thanh toán theo chế độ CALI (bảo hiểm tương hỗ).
Do đó, chi phí điều trị sau khi khắc phục các triệu chứng di chứng thương tật sẽ không được chấp thuận.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Nếu nạn nhân hoặc người được bảo hiểm CALI tin rằng khoản thanh toán yêu cầu bồi thường CALI từ nhà cung cấp bảo hiểm (cho dù là công ty bảo hiểm hay hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) cho họ vi phạm Tiêu chí thanh toán hoặc nhà cung cấp bảo hiểm đã không cung cấp thông tin đầy đủ bằng văn bản về các Tiêu chuẩn này, họ có thể thông báo cho Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch theo Điều 16-7 của Đạo luật về Bảo đảm bồi thường cho tai nạn ô tô.

Nếu Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch phát hiện một công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) chưa thanh toán các khoản thanh toán bảo hiểm CALI (trách nhiệm bắt buộc của chủ ô tô) (các khoản thanh toán bảo hiểm tương hỗ) theo các Tiêu chí thanh toán hoặc chưa tuân thủ các thủ tục cung cấp thông tin phù hợp để đáp ứng yêu cầu của nạn nhân hoặc người được bảo hiểm (bảo hiểm tương hỗ), Bộ trưởng sẽ ban hành các hướng dẫn cần thiết cho công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) theo Điều 16-8 (Hướng dẫn, v.v.) của Đạo luật Bảo đảm Trách nhiệm Ô tô.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Theo quy định của Luật Bảo hiểm tai nạn ô tô, việc tham gia bảo hiểm tương hỗ (CALI) là bắt buộc.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 2: CALI (bảo hiểm tương hỗ) là yêu cầu bắt buộc theo Đạo luật về Đảm bảo Bồi thường cho Tai nạn Ô tô và ngay cả khi bạn có "Điều khoản đặc biệt về Xe máy Gia đình" hoặc "bảo hiểm thương tật cá nhân không giới hạn" (bảo hiểm tự nguyện), bạn vẫn phải mua CALI (bảo hiểm tương hỗ).

Nếu bạn lái xe mà không có CALI (bảo hiểm tương hỗ) và chỉ có hợp đồng bảo hiểm ô tô tự nguyện và gây ra tai nạn, bạn sẽ chỉ được trả số tiền vượt quá giới hạn thanh toán của CALI (bảo hiểm tương hỗ). (Bạn sẽ chịu trách nhiệm thanh toán đến mức giới hạn thanh toán bảo hiểm (thanh toán bảo hiểm tương hỗ) do CALI (bảo hiểm tương hỗ) thanh toán.) Vì vậy, hãy cẩn thận về điểm này nhé.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 3: Hợp đồng có thể được ký tại các chi nhánh hoặc đại lý của các công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) có xử lý CALI (bảo hiểm tương hỗ).
Đối với xe máy có dung tích xi lanh từ 250cc trở xuống (xe máy hạng nhẹ và xe đạp gắn máy không phải kiểm định), hợp đồng cũng có thể được ký tại các bưu cục (trừ các bưu cục nhỏ, v.v.) và một số cửa hàng tiện lợi. Ở một số công ty, hợp đồng có thể được ký trực tuyến.
Để biết thông tin chi tiết về thủ tục và các giấy tờ cần thiết, hãy liên hệ với công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) hoặc đại lý mà bạn muốn ký hợp đồng.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 4: Tổ chức xếp hạng bảo hiểm chung Nhật Bản (GIROJ) tiến hành đánh giá thiệt hại cho CALI (bảo hiểm tương hỗ). GIROJ tính toán phí bảo hiểm cho những năm tiếp theo dựa trên ước tính trong tương lai về thu nhập và chi tiêu CALI (bảo hiểm tương hỗ), dựa trên tình hình tai nạn giao thông và thanh toán bảo hiểm (thanh toán bảo hiểm tương hỗ) và gửi báo cáo cho Cơ quan Dịch vụ Tài chính.
Để ứng phó, Cơ quan Dịch vụ Tài chính sẽ tham khảo ý kiến của Hội đồng Bảo hiểm Trách nhiệm Ô tô và sau khi nhận được kết quả thảo luận, sẽ ban hành thông báo công khai về phí bảo hiểm nếu cần điều chỉnh.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Thủ tục thay đổi địa chỉ được thực hiện tại văn phòng của công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) mà bạn đã ký hợp đồng.
Thủ tục này yêu cầu phải có giấy chứng nhận CALI (bảo hiểm tương hỗ), v.v. Để biết thông tin chi tiết về thủ tục và các giấy tờ cần thiết, hãy liên hệ với công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) của bạn. (Thông tin liên lạc được liệt kê ở cuối giấy chứng nhận CALI (bảo hiểm tương hỗ).)

TRẢ LỜI CÂU HỎI 2: Cần phải thực hiện thủ tục thay đổi người đăng ký (chuyển nhượng quyền). Bạn có thể hoàn tất các thủ tục văn phòng của công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) mà bạn ký hợp đồng.
Thủ tục này yêu cầu phải có giấy chứng nhận CALI (bảo hiểm tương hỗ), v.v. Để biết thông tin chi tiết về thủ tục và các giấy tờ cần thiết, hãy liên hệ với công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) của bạn. (Thông tin liên lạc được liệt kê ở cuối giấy chứng nhận CALI (bảo hiểm tương hỗ).)

TRẢ LỜI CÂU HỎI 3: Mặc dù các khoản thanh toán CALI (bảo hiểm tương hỗ) sẽ được thanh toán, nhưng nếu có bất kỳ thay đổi nào về thông tin trên giấy chứng nhận CALI (bảo hiểm tương hỗ), bạn phải nhanh chóng thay đổi thông tin trên giấy chứng nhận tại công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) mà bạn ký hợp đồng.
Thủ tục này yêu cầu phải có giấy chứng nhận CALI (bảo hiểm tương hỗ), v.v. Để biết thông tin chi tiết về thủ tục và các giấy tờ cần thiết, hãy liên hệ với công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) của bạn. (Thông tin liên lạc được liệt kê ở cuối giấy chứng nhận CALI (bảo hiểm tương hỗ).)

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Bạn có thể hủy hợp đồng bảo hiểm tại văn phòng (không phải tại đại lý) của công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) mà bạn ký hợp đồng.
Thủ tục này yêu cầu phải có giấy chứng nhận CALI (bảo hiểm tương hỗ), v.v. Để biết thông tin chi tiết về thủ tục và các giấy tờ cần thiết, hãy liên hệ với công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) của bạn. (Thông tin liên lạc được liệt kê ở cuối giấy chứng nhận CALI (bảo hiểm tương hỗ).)
Xin lưu ý rằng hợp đồng bảo hiểm (bảo hiểm tương hỗ) sẽ không phải bị hủy tại thời điểm xe bị tiêu hủy mà sẽ chỉ bị hủy sau khi công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) hoàn tất các thủ tục.
(Phí bảo hiểm bao gồm hoa hồng của công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ), số tiền hoàn lại dựa trên hoa hồng và thời hạn bảo hiểm. (Ngay cả khi bạn hủy trước khi thời hạn bảo hiểm bắt đầu, bạn cũng sẽ không được hoàn lại toàn bộ tiền. Ngoài ra, nếu thời hạn bảo hiểm còn lại ít hơn một tháng, bạn sẽ không được hoàn lại phí bảo hiểm khi hủy hợp đồng.) Hãy kiểm tra với công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) của bạn để biết chi tiết về số tiền hoàn lại, v.v.)

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Thủ tục cấp lại hợp đồng bảo hiểm phải do chính người được bảo hiểm thực hiện tại văn phòng (không phải tại đại lý) của công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) mà người đó đã ký hợp đồng.
Cần phải có CMND hoặc giấy tờ tùy thân khác để thực hiện thủ tục này. Để biết thông tin chi tiết về thủ tục, hãy liên hệ với công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) của bạn.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: MLIT gửi thư cảnh báo tới những người đăng ký xe máy chưa được xác nhận là có hợp đồng bảo hiểm CALI (bảo hiểm tương hỗ) mới ngay cả khi thời hạn hợp đồng đã kết thúc, cảnh báo họ về khả năng có xe không có bảo hiểm (bảo hiểm tương hỗ).
Nếu bạn đang sở hữu và sử dụng xe máy, hãy hoàn tất thủ tục để được bảo hiểm CALI (bảo hiểm tương hỗ) ngay lập tức.
Thủ tục ký hợp đồng có thể được thực hiện tại các cửa hàng xe máy, tiệm sửa chữa ô tô, bưu điện, cửa hàng tiện lợi, v.v. cũng như các công ty bảo hiểm phi nhân thọ. Khi ký hợp đồng, hãy mang theo giấy chứng nhận CALI (bảo hiểm tương hỗ) cũ hoặc các giấy tờ khác từ thời điểm mua xe.
Nếu bạn đã chuyển nhượng xe máy của mình cho người quen hoặc người khác, hãy thông báo cho họ về phạm vi bảo hiểm CALI (bảo hiểm tương hỗ) của bạn nếu bạn có thể liên hệ với họ. Người mà bạn chuyển nhượng xe máy có thể đang điều khiển xe mà không có CALI (bảo hiểm tương hỗ).
Nếu bạn đã tiêu hủy xe máy hoặc xe máy của bạn đã được một cửa hàng xe máy, v.v. đến lấy, hãy ghi rõ thời điểm bạn tiêu hủy xe máy, v.v. vào ô thích hợp trên thư trả lời và gửi lại.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 2: Đối với xe máy 250 cc trở xuống, ngay cả khi bạn hoàn tất thủ tục tiêu hủy tại chính quyền địa phương hoặc Sở Giao thông vận tải, v.v., các công ty bảo hiểm phi nhân thọ (hiệp hội bảo hiểm tương hỗ) liên quan vẫn không thể xác định được thông tin.
Xin lưu ý rằng chúng tôi đang cố gắng tránh mọi tình trạng nguy hiểm có thể xảy ra do xe không có bảo hiểm (không có bảo hiểm).

TRẢ LỜI CÂU HỎI 3: Xin lưu ý rằng việc cập nhật hợp đồng bảo hiểm vào hệ thống của MLIT mất khoảng hai tháng, do đó, có thể chúng tôi đã gửi thư cảnh báo cho bạn do nhầm lẫn. Nếu thông tin về xe của bạn khác với thông tin chúng tôi lưu trong hồ sơ, hệ thống sẽ cho rằng bạn không tiếp tục hợp đồng và chúng tôi sẽ gửi cho bạn một thư cảnh báo. Nếu đúng như vậy, hãy kiểm tra giấy chứng nhận bảo hiểm của bạn vì thông tin xe trong hợp đồng bảo hiểm có thể không chính xác. Nếu có lỗi, hãy liên hệ với công ty bảo hiểm phi nhân thọ của bạn để đính chính.

Khi nhận được thư cảnh báo, hãy điền thông tin về hợp đồng bảo hiểm hiện tại của bạn vào thư trả lời và gửi lại cho chúng tôi, bất kể có sai sót hay không, để cho chúng tôi biết tình trạng bảo hiểm của bạn.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 4: Nếu bạn điều khiển phương tiện cơ giới mà không có CALI (bảo hiểm tương hỗ), bạn có thể bị phạt tù tới một năm hoặc phạt tiền lên tới 500.000 Yên theo Đạo luật về Bảo đảm Bồi thường Tai nạn Ô tô, cũng như bị trừ sáu điểm phạt và bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe theo Đạo luật Giao thông Đường bộ. Ngoài ra, việc điều khiển xe không có tem bảo hiểm cũng có thể bị phạt tiền lên tới 300.000 Yên.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Tên miền này đã được MLIT sử dụng trước đây nhưng hiện không còn được sử dụng nữa và trang web này không liên quan gì đến MLIT.
Hãy cẩn thận khi sử dụng trang web này.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Nếu bạn gặp tai nạn ô tô, hãy báo ngay cho cảnh sát là bạn gặp tai nạn có thương tích cá nhân. Nếu bạn không báo cáo vụ tai nạn với cảnh sát, Giấy chứng nhận tai nạn giao thông (từ Trung tâm lái xe an toàn Nhật Bản) sẽ không được cấp và bạn có thể không nhận được bồi thường thiệt hại vì bạn không có bằng chứng chứng minh rằng bạn là nạn nhân trong vụ tai nạn và có thương tích cá nhân.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 2: Bảo hiểm xã hội như bảo hiểm y tế và bảo hiểm bồi thường tai nạn lao động có thể được sử dụng ngay cả khi đang được điều trị y tế do thương tích do tai nạn ô tô gây ra. Đặc biệt, nếu bạn gặp tai nạn mà bên vi phạm đã bỏ chạy hoặc tai nạn không có bảo hiểm (bảo hiểm tương hỗ), bạn nên thông báo cho cơ sở y tế rằng vì đây là bên vi phạm đã bỏ chạy và không có bảo hiểm (bảo hiểm tương hỗ) nên bạn không thể sử dụng CALI (bảo hiểm tương hỗ), do đó bạn nên sử dụng bảo hiểm y tế (hoặc bảo hiểm xã hội như Bảo hiểm Y tế Quốc gia. Yêu cầu sử dụng bảo hiểm bồi thường tai nạn lao động nếu tai nạn xảy ra khi làm việc hoặc khi trên đường đi làm).
Mặt khác, nếu số tiền thiệt hại của nạn nhân vượt quá giới hạn theo luật định của Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ, thì số tiền vượt quá có thể do chính nạn nhân phải chịu. Do đó, hãy chắc chắn thông báo cho bệnh viện để sử dụng bảo hiểm xã hội của bạn.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 3: Nếu tai nạn được xác định là do phương tiện cơ giới đang di chuyển gây ra thì tai nạn đó sẽ được Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ chi trả. Điều này dường như đúng trong trường hợp của câu hỏi này.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 4: Khi nộp đơn yêu cầu bồi thường cho Chương trình Bảo hiểm Chính phủ, theo luật định, bạn phải nộp các tài liệu cần thiết để yêu cầu bồi thường. Xin lưu ý rằng nếu bạn không nộp các tài liệu liên quan đến yêu cầu bồi thường này, Chương trình Bảo hiểm Chính phủ có thể không thể bồi thường một phần hoặc toàn bộ thiệt hại cho bạn vì không thể xác nhận được thực tế thiệt hại.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 5: Không bắt buộc phải như vậy. Người yêu cầu bồi thường có thể tự quyết định cách tiếp cận mà họ thích. Tuy nhiên, bảo hiểm bồi thường thương tích cá nhân và Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ sẽ không chi trả trùng lặp.
Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ được thành lập nhằm mục đích cung cấp cứu trợ tối thiểu cần thiết cho các nạn nhân không thể được cứu trợ bằng các biện pháp khác. Nếu nạn nhân có thể được hỗ trợ bằng các biện pháp khác, chẳng hạn như bảo hiểm thương tích cá nhân bồi thường thiệt hại thực tế, thì Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ sẽ không bồi thường cho nạn nhân trong phạm vi đã được chi trả bởi bảo hiểm thương tích cá nhân. Nói cách khác, Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ sẽ khấu trừ khoản thanh toán bảo hiểm (khoản thanh toán tương hỗ) từ bảo hiểm bồi thường thương tích cá nhân vào số tiền thiệt hại mà nạn nhân sẽ nhận được, do đó nạn nhân không thể nhận được khoản thanh toán hai lần.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 1: Theo Điều 5 của Luật bảo đảm bồi thường tai nạn giao thông ô tô, nếu bạn điều khiển xe cơ giới mà không có hợp đồng bảo hiểm tương hỗ (CALI) đáng ra phải có khi điều khiển xe cơ giới và gây ra thương tích cá nhân, thì CALI (bảo hiểm tương hỗ) thông thường sẽ trả tiền bảo hiểm (bảo hiểm tương hỗ) cho nạn nhân của vụ tai nạn. Tuy nhiên, nếu xe ô tô lưu thông mà không có hợp đồng như vậy và gây ra tai nạn, CALI (bảo hiểm tương hỗ) sẽ không trả tiền bảo hiểm (thanh toán bảo hiểm tương hỗ) cho nạn nhân.
Do đó, theo Điều 72 của Luật Bảo đảm bồi thường tai nạn ô tô, Chính phủ điều hành một chương trình bảo hiểm trả tiền bồi thường cho nạn nhân thay mặt cho bên vi phạm, bao gồm chi phí y tế, bồi thường tổn thất tinh thần và các thiệt hại khác do tai nạn gây ra (sau đây gọi là "bồi thường thiệt hại")
Khi bồi thường thiệt hại được cung cấp cho nạn nhân theo Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ, chính phủ có được quyền (quyền yêu cầu bồi thường thiệt hại) mà nạn nhân có đối với bên chịu trách nhiệm về thiệt hại (bên vi phạm, v.v.) và hoàn trả cho nạn nhân theo các quy định của Điều 76 của Đạo luật về Bảo đảm bồi thường tai nạn ô tô.

TRẢ LỜI CÂU HỎI 2: Trong thông báo yêu cầu thanh toán, ngày đến hạn thanh toán (ngày đến hạn thực hiện) là ngày chính quyền thực hiện bồi thường thiệt hại cho nạn nhân (ngày trả tiền đặt cọc cho nạn nhân).

TRẢ LỜI CÂU HỎI 3: Nếu yêu cầu bồi thường theo Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ không được hoàn trả, chính phủ sẽ kiện bên nợ ra tòa để đòi bồi thường thiệt hại theo Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ.
Khi đó, theo kết quả phán quyết của tòa án, ô tô, đất đai, nhà cửa của bên nợ, nếu bên nợ là người hưởng lương thì tiền lương do người sử dụng lao động trả sẽ bị tịch thu và Chương trình đảm bảo bồi thường cho tai nạn ô tô của Chính phủ sẽ bị cưỡng chế.