常見問題

A.1 CALI 制度旨在支援汽車事故受害者，減少因汽車事故而受害的人數，實現安全駕駛的社會。法是在 CALI 保險和互助保險的基礎上，輔以對受害者的支援和事故預防措施。

A.2 CALI 制度是根據《汽車事故賠償保障法》（ 1955 年法律第 97 號）制定，並經於 2022 年 6 月 15 日頒布之《部分修正汽車事故賠償保障法及特別會計法》（ 2022 年法律第 65 號）修訂。

A.3 這種保險（或互助保險）旨在通過保證肇事方的財務負擔，為交通事故受害者提供最低限度的人身傷害賠償，從而實現對受害者的救濟。所有機動車^*，包括機動自行車（輕型機車），都必須購買此保險。
*請注意，小型專用機動車（例如時速低於 35 公里的農用拖拉機和插秧機）不在 CALI 的涵蓋範圍內。

A.4 這是一項制度，由政府（日本國土交通省）作為最終救濟措施，根據《汽車事故賠償保障法》施行令規定的金額範圍內，向「肇事逃逸事故」或「無保險（互助保險）事故」的受害者支付賠償。在其他健康保險、勞工災害補償保險（其他法律下的給付）以及肇事駕駛人或其他損害賠償責任方的賠付仍無法完全彌補受害者損害的情況下，該制度提供補償。由於此項損害賠償是政府代替原應負責賠償的加害人預先支付給受害者的，因此政府將向肇事駕駛人等應負賠償責任的一方，追償相當於賠付金額的款項。

A.5 國土交通省與國家汽車安全和受害者援助局 (NASVA) 共同為汽車事故受害者及其家屬與遺屬提供支援。具體做法包括設立並營運專門為因腦損傷導致持續意識障礙（無法自主行動的狀態）的汽車事故受害者提供服務的醫院、為在家接受醫療照護的人提供護理費用、支援開發環境以確保失去照顧者後的居住場所，以及為脊髓損傷或高階腦功能障礙（因腦損傷導致記憶障礙而限制日常生活的狀況）的人提供支援。此外，還為因交通事故等成為孤兒的兒童提供生活貸款。如需詳細資訊，請查看以下連結。
https://www.mlit.go.jp../jikotai/victim_support/index.html

A.6 日本國土交通省與國家汽車安全與受害者援助局合作，進行車輛評估以評量車輛的安全性能。支援向機動運輸業者引入高階安全車輛 (ASV) 和行車記錄儀等，作為預防汽車事故的措施。如需詳細資訊，請查看以下連結。
[車輛評估]
https://www.nasva.go.jp/mamoru/about/about.html
[支援引入 ASV]
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/index.html
[支援引入行車記錄儀等]
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/subcontents/jikoboushi.html

A.7 這是針對所有CALI（互助保險）投保人的費用，作為 CALI（互助保險）保費的一部分支付。定期繳款的單價是根據使用方式、車輛類型和其他因素所導致的風險差異（事故發生頻率和損害程度），估算未來需要為現有保障計劃支付的費用，並分配給支援未投保或互助保險事故受害者的現有保障計劃。自 2023 年 4 月起新增的受害者支援單價，是在估算支援受害者和採取事故預防措施所需的專案費用，並考慮到因車輛數量和使用情況、車輛類型而造成的風險差異後制定。

A.8 「汽車事故預防計畫定期繳款」會與 CALI（互助保險）保費一同支付給非壽險公司或協會。然後由非壽險公司或協會將其納入由國土交通省管理的特別汽車安全帳戶中的汽車事故對策帳戶，進行管理。
汽車事故預防項目分攤費用與管理稅收等財務資源的一般帳戶明確分開。用於支援汽車事故受害者的措施，並根據定期繳款的目的和目標，減少新的汽車事故受害者（事故預防措施）。

A.9. 汽車事故發生率呈下降趨勢，因車禍死亡的人數也大幅減少。另一方面，與這些下降相比，留下嚴重殘疾、需要持續照護的人數保持穩定。此外，有相當多的人在年輕時就是車禍的受害者。在未來很長一段時間內，仍會有人需要協助。另一方面，以目前的速度，作為持續此類支援的財務資源的儲備基金將在大約 15 年內耗盡，甚至可能在 10 年內耗盡。鑑於此，我們建立了新的定期繳款，以減輕汽車事故受害者對未來的焦慮。我們的目標是儘快實現一個沒有人因汽車事故而受到傷害的社會。

A.10 總計 1.12 兆日元從汽車安全特別帳戶（當時的汽車責任再保險特別帳戶）轉移到一般帳戶：1994 財政年度為 8100 億日圓，1995 財政年度為 3,100 億日圓。這是一項根據法律採取的措施，旨在於泡沫經濟崩潰後的衰退階段，暫時利用特別帳戶中預計不會立即使用的儲備金，以彌補因稅收減少而導致的收入短缺，同時實現零赤字國債發行的目標。法律明確規定，根據上述法律和預算規定，當時轉入普通賬戶的任何資金應在日後連利息轉回汽車安全特別賬戶，且上述規定仍然有效。因此，MLIT 將繼續要求財政部穩定地將貸款全額轉回給 MLIT。
* 1994 財政年度國債整理基金資金轉移特別規定法（1994 年第 43 號法案）；1995 財政年度國債整理基金資金轉移特別規定法（1995年第60號法案）

A.11 截至 2023 財政年度末，已有 7237 億日圓從一般帳戶轉回汽車安全特別帳戶。在 2024 財政年度的預算案中，有 65 億日圓將從一般帳目轉帳至汽車安全特別帳目，截至 2024 財政年度末，轉帳餘額預計為 5,802 億日圓。
*這裡的「轉入」是指將汽車安全特別賬戶中的資金轉入一般賬戶，而「轉回」是指將一般賬戶中的資金轉回汽車安全特別賬戶。
[過去五個財政年度從一般帳戶轉回汽車安全特別帳戶的金額]

2019 財政年度：37 億日圓（初步預算），12 億日圓（修訂預算）
2020 財政年度 40 億日圓（初步預算），8 億日圓（修訂預算）
2021 財政年度 47 億日圓（初步預算），8 億日圓（修訂預算）
2022 財政年度 54 億日圓（初步預算），12 億日圓（修訂預算）
2023 財政年度 60 億日圓（初步預算），13 億日圓（修訂預算）

A.12 自 2001 年法律修訂以來，我們一直在現行制度下採取措施，為汽車事故受害者提供支持並預防事故。當時計劃利用特別汽車安全帳戶儲備金的投資收益（基於當時的利率水平，約為 2%）來實現這一目標。但因利率隨後降至低於預期的水平，系統設計的基本假設崩潰，我們不得不使用儲備金來實施各種項目。
即使按照目前的速度，這筆儲備也可能在大約 15 年後耗盡，甚至可能在 10 年內耗盡。
顯然將來仍會有人需要公共支援。同樣明顯的是，2001 年法律修訂時設計該系統所依據的假設已經崩潰。鑑於此，我們認為有必要轉向一個持續穩定的系統，不依賴有限的財政資源，包括從一般帳目轉帳。因此，我們決定設立一項新的定期繳款。
至於轉帳至一般帳目，MLIT 將繼續要求財務省穩步將貸款全額轉回 MLIT。

A.13 我們要求汽車使用者在驗車時支付汽車相關稅金、檢驗費和登記費等。我們會根據每項收費的目的以及資金的使用方式來設定必要的金額。因此，這些各自的財務資源將不會用於支援汽車事故的受害者。

A.1 此種保險（或互助保險）旨在透過確保對人身傷害的最低賠償水平，來為交通事故受害者提供救濟，並保障應由加害方承擔的財務負擔。所有機動車^*，包括機動自行車（輕型機車），都必須購買此保險。
*請注意，小型專用機動車（例如時速低於 35 公里的農用拖拉機和插秧機）不在 CALI 的涵蓋範圍內。

A.2 CALI（互助保險）賠付的最高金額如下，每位受害者：
損害賠償：120 萬日圓
死亡賠償：3000 萬日圓
後遺傷殘的損害賠償；在神經系統或精神或胸腹器官功能上留下顯著損害，並需要護理的後遺傷殘
如果需要持續護理（1 級）：4000 萬日圓
如果需要間歇性護理照護（2 級）：3000 萬日圓
上述以外的後遺傷殘：
(1 級) 3000 萬日圓 - (14 級) 75 萬日圓
註：賠付限額依等級而定。

A.3 對於人身傷害責任保險，CALI 提供保險賠付，最高至其承保限額，而自願汽車保險僅涵蓋超過 CALI 承保限額的金額。因此，如果您有任意汽車保險，並不表意味著 CALI 是不必要的。
因此，如果 CALI 與自願保險整合：
由於需要新的自願性保險來達到 CALI 的承保範圍，CALI 保費率可能會增加，這可能會增加汽車使用者的負擔。
事故風險較高的使用者可能要支付高得多的保費率，而且未投保車輛的數量可能會增加。
我們認為現行制度是合適的，因為將自願保險和強制保險整合可能會使保護受害者變得更加困難。

A.4 鑑於 CALI 屬於強制性保險，其保障範圍限於對人身傷害的賠償，並設定最低必要保障，使任何擁有車輛的人都能輕鬆參加此制度（即盡可能降低最低保費）。
如果 CALI 的覆蓋範圍增大：
保險費率可能會提高，加重汽車使用者的負擔。
事故風險較高的使用者可能面臨明顯較高的保費率，而且未投保車輛的數量可能會增加。
我們認為現行制度是合適的，因為將自願保險和強制保險整合可能會使保護受害者變得更加困難。

A.1 此制度由政府（日本國土交通省）提供賠償，針對「肇事逃逸事故」或「無保險（互助保險）事故」的受害者，在《汽車事故賠償保障法》施行令規定的範圍內支付賠償金。當受害者在獲得其他健康保險、勞工災害補償保險（其他法律規定的給付）及肇事駕駛人或其他賠償責任方的賠付後，仍有損害未獲補償時，該制度作為最後的救濟措施提供賠償。
由於此項損害賠償是政府代替原應負責賠償的加害人預先支付給受害者的，因此政府將向肇事駕駛人等應負賠償責任的一方，追償相當於賠付金額的款項。

A.2 政府保險計劃下的賠償金（賠付金額）將依照 CALI（互助保險）的賠付標準進行支付。然而，對於 CALI（互助保險）無法救助的災民而言，政府保險計劃是最後的救助制度。因此，它與 CALI（互助保險）有以下不同之處。
(1) 只有受害者才能提出理賠。違規方不得提出理賠。
(2) 如果您符合健康保險或勞工災害補償保險等社會保險的給付資格，將從賠償金中扣除相關金額。
(3) 政府將向肇事者（即負有賠償責任的一方）追償已賠付給受害者的賠償金，最高以賠付金額為限。
詳情請查看以下網址。
向政府保險計劃提出的理賠由非壽險公司（互助保險協會）受理。詳情請洽詢您的非壽險公司（互助保險協會）。
https://www.mlit.go.jp../jikotai/public_payment/index.html

A.3 請勾選「關於政府保險計劃」。
https://www.mlit.go.jp../public_payment/index.html

A.1 CALI（互助保險）僅承保人身傷害的損害賠償。車輛和其他財產的實體損壞不在承保範圍內。

A.2 CALI（互助保險）依據《汽車事故賠償保障法》設立，該法規定所有機動車輛必須投保，以保障因機動車輛運行導致人身傷害事故的受害者獲得救濟，並確保賠償責任的履行。因此，CALI（互助保險）不會對財產損害事故進行 CALI 理賠。

A.3 不會支付汽車維修費用。如果駕駛機動車導致他人死亡或受傷，CALI（互助保險）會支付人身傷害的損害賠償。除汽車外，衣服、腳踏車和其他財產損害都不在賠付範圍內。

A.4 對肇事者的索賠必須在向受害者支付賠償之日起三年內提出。受害人的理賠期限為自事故發生之日起三年內。但如有死亡，必須自死亡日起三年內提出；若為後遺傷殘，則需自後遺傷殘症狀確定之日起三年內提出。如果理賠因任何原因而延誤，請聯絡相關的非壽險公司（互助保險協會）。

註：對於 2010 年 3 月 31 日之前發生的所有意外，限期將由三年改為兩年。

A.5 提出理賠有兩種方式：由肇事者提出（肇事者理賠）或由受害人提出（受害者理賠）。
<肇事者理賠>
在肇事者向受害者支付賠償後，憑收據和其他必要文件提出 CALI 賠付索賠。
<受害者理賠>
受害者可憑必要文件直接向肇事者所屬的非壽險公司（互助保險協會）提出損害賠償金額的索賠。

A.6 有一種方法，受害人可以直接向肇事者所屬的 CALI 公司（互助保險協會）提出理賠。(受害者理賠）

A.7 交通事故憑證上列明當事人的 CALI 公司（互助保險協會）和憑證號碼。

該憑證由事故發生地的日本安全駕駛中心簽發。此憑證的申請表格可以在最近的警察局、派出所或日本安全駕駛中心獲取。
有關如何申請的資訊，請點擊這裡 (日本安全駕駛中心網站)。

A.8 您可以向 CALI 公司（互助保險協會）或肇事者的自願保險公司（互助保險協會）提出理賠。

A.9 由於 CALI 與任意汽車保險（無論是由保險公司還是互助保險協會提供）是兩種不同的契約，通常的做法是分別提出理賠：向 CALI 提供者索取 CALI 給付，並向任意保險提供者索取任意保險給付。但為方便投保人並加速受害者救助，通常任意保險提供者會將包括 CALI 和任意保險在內的所有賠償金額一次性賠付給投保人。之後，自願保險提供者再向 CALI 提供者要求補償 CALI 部分。

A.10 自願保險提供一次性賠付制度，在此制度下，CALI 所賠付的款項也一併支付。受害者無需另行向 CALI 提出理賠。如果和解困難，可以終止談判，受害者可以直接向 CALI（互助保險）提出理賠。

A.11 向肇事方的任意保險公司（互保協會）一次性賠付的款項可以取消，受害者可以直接向 CALI（互保協會）提出理賠。但在扣除自願保險公司（互助保險協會）等已支付的醫療費用後，將支付剩餘的損害賠償。此外，如果已賠付的總金額超過 CALI 限額，則不會賠付任何款項。

A.1 《汽車事故賠償保障法》規定，非壽險公司（互助保險協會）須依據國土交通省及日本首相制賠付標準賠付 CALI 賠付（互助保險賠付）。

賠付標準載於《保險理賠等賠付標準》。根據《汽車責任保險與互助保險理賠賠付等事項》（金融監督管理委員會與日本國土交通省2001年第1號通知）（PDF）。

A.2 CALI（互助保險）是一種保險（互助保險），依據《汽車事故賠償保障法》，原則上所有機動車輛均須投保，以提供人身傷害事故受害者救濟。賠付包括以下項目。

1.人身傷害賠償
賠償範圍包括醫療費用、文件費用、誤工損害賠償以及困擾賠償，每位受害者的最高賠付限額為 120 萬日圓。

2.後遺傷害賠償
後遺傷殘的定義是由於意外造成的身體、行動能力或工作能力的損害，預期在未來仍會持續，而且難以復原。
根據 CALI（互助保險），如果醫學上認定存在與傷害有合理因果關係的精神或身體傷殘，且預期將來很難康復，就有可能提出後遺傷殘理賠。後遺傷害賠償是根據醫生簽發的「失能醫療憑證」及特定程序證明為後遺傷殘，按照後遺傷殘的等級支付。根據等級的不同，每位受害者的最高賠付金額從 4000 萬日圓（附表 1，等級 1）到 75 萬日圓（附表 2，等級 14）不等。

3.死亡賠償
喪葬費、收入損失、死者賠償、遺屬賠償均在保障範圍之內，每位受害者最高可賠付 3000 萬日圓。

A.3 由於交通事故侵權行為造成的損害賠償責任自然由事故肇事者承擔，因此超出 CALI 承保限額的任何損害將向事故肇事者的自願保險等理賠。

A.4 除非受害者至少有 70% 的過失，否則金額不會減少。

A.5 CALI 系統的主要目的是為交通事故受害者提供救助。然而，由於 CALI（互助保險）僅在車輛的「操作」導致「他人」死亡或受傷，且加害者依法需負賠償責任時才會理賠，因此以下情況不在本保險的保障範圍內。
1.如果肇事者無須承擔責任（以下三個條件均能證明成立）。
[三個條件]
自己和駕駛員在操作車輛時並無疏忽。
受害者或駕駛人以外的第三方存在錯誤或疏忽
汽車沒有結構缺陷或功能損害
2.如果死亡或受傷是由於自我傷害意外所導致
3.如果死亡或受傷不是由於駕駛機動車輛造成
4.如果受害者不是「他人」。
「他人」是「自己」的相對概念，指的是車輛所有人和駕駛人以外的人。
車主：「汽車所有人或其他有權使用汽車，並為其自身利益操作該汽車之人」（依據該法第 2 條第 3 項）。
駕駛人：「為他人利益駕駛或協助駕駛汽車的人」（本法第 2 條第 4 款）。
5.如果損害是由投保人、車主或駕駛人的惡意造成

A.6 將支付賠償金以補償誤工損失。一般每天支付 6100 日圓。如果有證據證明收入減少的幅度超過此數，實際支付的金額將以 1.9 萬日圓為上限。

A.1 如果不滿意 CALI 賠付（互助保險賠付），則可向 CALI 公司（互助保險協會）提出異議。如需詳細資訊，請聯絡您提出理賠的非壽險公司（互助保險協會）。

除了提交異議申訴制度外，也可以向財團法人強制汽車責任保險爭議處理機制申請爭議調處。基金會在爭議解決委員會進行調解，由公正中立且具備專業知識的律師、醫生和學者組成的第三方爭議解決委員會成員進行調解。

A.2 如果不滿意後遺傷殘等級的核定，可以向非壽險公司（互助保險協會）提出異議，或向財團法人財產保險糾紛處理機制）申請調解。
如果不滿意對財團法人財產保險糾紛處理機制的調解結果，可以向非壽險公司（互助保險協會）提出新的異議，並提供新的材料證明，或者向法院提起訴訟爭議。
(參考)
財團法人財產保險糾紛處理機制
○ 查詢
0120-159-700
○ 網站
https://www.jibai-adr.or.jp/

A.3 建立 CALI 系統是為了保護受害者。《汽車事故賠償保障法》允許受害者提出損害理賠請求，受害者只需主張其損害（人身傷害）係由汽車運行所致。因此，如果有事實證明受害者遭受了損害，並且可以通過提交書面證據證明損害，則將支付 CALI 保險賠付（互助保險賠付）。

A.4 這取決於訴訟的內容，但如果訴訟中的爭議是關於後遺傷殘等級或事故與症狀之間的合理因果關係，則應該在訴訟中澄清等級等問題。因此，如果案件尚未結案，我們別無選擇，只能暫緩核准後遺傷殘等級。最終判決後，CALI（互助保險）也將根據判決內容賠付任何可賠付的款項。

A.5 如果理賠人的傷殘因為後遺傷殘惡化，或新診斷出高階腦功能障礙而比已批准的等級更為嚴重，申請人可以向非壽險公司（互助保險協會）提出申請，並附上醫療憑證，如醫療證明書和 X 光片等。

A.6 醫生判定傷勢痊癒後，失能的症狀仍然存在時，即為確定後遺傷殘的症狀。這會被評定為後遺傷殘，並支付 CALI 賠付（互助保險賠付）。
因此，不會批准後遺傷殘症狀確定之後的治療費用。

A.1 若受害者或 CALI 保單持有人認為其從保險公司或互助保險協會獲得的 CALI 理賠款違反《給付標準》，或認為保險提供者未能充分提供有關《賠付標準》的書面資訊，則可依據《汽車事故賠償保障法》第 16 條之 7 ，可告知日本國土交通省。

如果日本國土交通省發現非壽險公司（互助保險協會）未依照賠付標準賠付 CALI（強制汽車責任保險）理賠金（互助保險給付），或未遵循正確的資訊提供程序以回應受害者或保險（互助保險）投保人的請求，他/她將根據《汽車責任保障法》第 16-8 條（指示等）向該非壽險公司（互助保險協會）發出必要的指示。

A.1 根據《汽車事故賠償保障法》，必須購買 CALI（互助保險）。

A.2 CALI（互助保險）是《汽車事故賠償保障法》所規定的強制保險，即使已投保「家庭摩托車特約」或「不限額體傷責任險」等汽車保險（任意保險），仍須購買 CALI （互助保險）。

如果您在沒有 CALI（互助保險）的情況下駕駛，僅擁有自願汽車保險，並造成事故，您將僅獲得超過 CALI（互助保險）賠付限額的金額的賠償。（您將負責賠付 CALI（互助保險）所賠付的保險理賠金（互助保險賠付）的上限金額。）因此，請特別注意這一點。

A.3 可以在處理 CALI（互助保險）的非壽險公司（互助保險協會）的分公司或代理機構簽訂合約。
排氣量為 250 cc 或以下的摩托車（輕型摩托車和不需接受檢查的機動自行車）也可在郵局（小型郵局銷售點等除外）和部分便利店簽約。有些公司可以線上簽訂合約。
有關程序和所需文件的詳細資訊，請聯絡您希望簽訂合約的非壽險公司（互助保險協會）或代理機構。

A.4 日本評級機構 (GIROJ) 為 CALI（互助保險）進行損害評估。GIROJ 根據交通事故和保險賠付（互助保險賠付）的狀況，基於對 CALI（互助保險）收入和支出的未來估算，計算下一年及以後的保費，並向金融廳提交報告。
作為回應，金融監督管理委員會與汽車責任保險委員會進行協商，並在收到審議結果後，若要進行修訂，則發布保費公告。

A.1 地址變更手續在與您簽約的非壽險公司（互助保險協會）辦公室辦理。
該程序需要 CALI（互助保險）憑證等資料。有關程序和所需文件的詳細資訊，請聯絡您的非壽險保險公司（互助保險協會）。(聯絡資訊列於 CALI（互助保險）憑證底部）。

A.2 必須進行用戶變更（權利轉讓）程序。有關手續可在與您簽約的非壽險公司（互助保險協會）辦公室辦理。
該程序需要 CALI（互助保險）憑證等資料。有關程序和所需文件的詳細資訊，請聯絡您的非壽險保險公司（互助保險協會）。(聯絡資訊列於 CALI（互助保險）憑證底部）。

A.3 雖然 CALI（互助保險）會賠付理賠金，但如果 CALI（互助保險）證書上的資訊有任何變更，您必須立即向簽約的非壽險公司（互助保險協會）更新憑證上的資訊。
該程序需要 CALI（互助保險）憑證等資料。有關程序和所需文件的詳細資訊，請聯絡您的非壽險保險公司（互助保險協會）。(聯絡資訊列於 CALI（互助保險）憑證底部）。

A.1 您可以在簽約的非壽險公司（互助保險協會）的辦事處（而非代理處）取消您的保單。
該程序需要 CALI（互助保險）憑證等資料。有關程序和所需文件的詳細資訊，請聯絡您的非壽險保險公司（互助保險協會）。(聯絡資訊列於 CALI（互助保險）憑證底部）。
請注意，保險（互助保險）合約並非在汽車報廢時解除，而是在非壽險公司（互助保險協會）辦理完手續後才解除。
(保費包含非壽險公司(互助保險協會)的佣金，退費金額依佣金及保險期間而定。(即使您在保險期開始前取消，也不會獲得全額退款）。此外，如果剩餘的保險期少於一個月，則無取消退還保費)。有關退款金額等詳細資訊，請向您的非壽險公司（互助保險協會）查詢)

A.1 重新申請手續必須由投保人本人在簽約的非壽險公司（互助保險協會）的辦事處（而非代理處）進行。
辦理手續時需要出示身份證或其他身份證明。有關手續的詳細資訊，請洽詢您的非壽險公司（互助保險協會）。

A.1 日本國土交通省會寄送提醒通知給合約期限已過但尚未確認是否已簽訂新的 CALI（互助保險）保單的摩托車投保人，提醒他們可能會有車輛未投保（互助保險）的情況。
如果您擁有並正在使用該摩托車，請立即完成取得 CALI（互助保險）的手續。
契約程序可在摩托車店、汽車維修店、郵局、便利店等以及非壽險公司執行。簽約時請攜帶舊的 CALI（互助保險）憑證，或購買時的其他文件。
若已將摩托車轉讓給熟人或其他人，如果您能聯繫到他們，請告知他們您的 CALI（互助保險）承保範圍。將摩托車轉讓給的人可能在沒有 CALI（互助保險）的情況下駕駛摩托車。
如果已經報廢摩托車，或由摩托車商店等取走，請在提醒通知上適當的空格內註明您報廢摩托車等的時間，並寄回它。

A.2 對於 250 cc 或以下的摩托車，即使您在當地市政府或運輸分局等辦理了報廢手續，相關的非壽險公司（互保協會）也無法確定其資訊。
請理解我們是為了避免未投保（無保險）車輛可能造成的危險狀況。

A.3 簽訂保險單需要大約兩個月的時間才能反映在 MLIT 系統中，因此我們可能會誤寄提醒通知給您，敬請諒解。如果您的車輛資訊與我們存檔的資訊不同，系統會假設您不再繼續簽約，我們會寄提醒通知給您。如果是此類情況，請檢查您的保險憑證，因為保單上的車輛資訊可能不正確。如果有錯誤，請聯絡您的非壽險公司更正。

收到提醒通知後，請在回覆中填寫您目前的保險資訊，無論是否有錯誤，都請寄回給我們，以便我們知道您的保險狀況。

A.4 若在未投保 CALI（互助保險）的情況下駕駛機動車輛，則可能依據《汽車事故賠償保障法》面臨最高一年監禁或最高 50 萬日圓罰款。同時依《道路交通法》扣除 6 分並吊銷駕照。此外，未顯示保險貼紙而駕駛車輛也會被處以最高 30 萬日元罰款。

A.1 該網域名稱過去曾由 MLIT 使用，但現在已不再使用，且本網站與 MLIT 無關。
使用本網站時請注意。

A.1 如果遭遇車禍，請立即向警方報告為人身傷害事故。如果未向警方報告事故，將無法獲得日本安全駕駛中心出具的交通事故憑證，並且可能因缺乏遭遇人身傷害事故的證明而無法獲得損害賠償。

A.2 即使是因汽車事故受傷而接受治療，也可以使用健康保險、勞工災害補償保險等社會保險。特別是，如果涉及肇事逃逸事故或未投保（互助保險）事故，應告知醫療機構，由於這是肇事逃逸未投保（互助保險）事故，您無法使用 CALI（互助保險），因此應使用健康保險（或國民健康保險等社會保險）。如果事故發生在工作場所或通勤途中，要求使用勞工災害補償保險）。
否則，如果受害者的損害賠償金額超過政府保險計劃的法定限額，超出的金額可能需要由受害者自己承擔。因此，請務必通知醫院使用您的社會保險。

A.3 如果事故被認為是由於機動車輛操作造成，則政府保險計劃涵蓋此情況。這似乎是這個問題的情況。

A.4 向政府保險計劃提出損害賠償索償時，必須依法提交理賠所需文件。請注意，未能提交這些理賠相關文件，政府保險計劃可能無法對您的損失進行部分或全部賠償，因為無法確認損失的事實。

A.5 事實並非如此。理賠人可自行決定他們喜歡的方式。但是，人身傷害賠償保險和政府保險計劃不會重複支付。
設立政府保險計劃的目的，是為無法透過其他方式獲得救助的受害者提供最低限度的必要救助。如果受害者可以通過其他途徑獲得救助，例如人身傷害保險賠償實際損失，則政府保險計劃將不會對此部分進行賠償。換言之，政府保險計劃會從受害人的損害賠償金額中扣除人身傷害賠償保險的保險金（互助金），因此受害人不能獲得雙重賠償。

A.1 依據「汽車事故賠償保障法」第 5 條之規定，如果您在未簽訂 CALI（互助保險）（駕駛機動車輛時必須簽訂）的情況下駕駛機動車輛並造成人身傷害，CALI（互助保險）通常會向事故受害者支付保險賠付（互助保險賠付）；但如果在未簽訂此類合約的情況下駕駛車輛，CALI（互助保險）將不會向受害者支付保險賠付（互助保險賠付）。
因此，根據《汽車事故賠償保障法》第 72 條的規定，政府實施一項保險計劃，代肇事者向受害者支付賠償，其中包括醫療費用、危機賠償以及事故造成的其他損害（以下簡稱「損害賠償」）。
政府保險計劃向受害者提供損害賠償時，將依據《確保汽車事故賠償責任法》第 76 條的規定，取得受害者對肇事者等責任方的損害理賠請求權，並據此向受害者支付賠償金。

A.2 在支付通知中，賠付期限（履行期限）是指政府對受害者承擔損害賠償責任的日期（即向受害者賠付保證金的日期）。

A.3 如果政府保險計劃理賠未獲償還，政府將向法院起訴政府保險計劃理賠的債務人，要求其賠償損失。
根據法院判決結果，債務人的汽車、土地、建築物、其雇主支付的工資將（如果債務人是受薪員工）被扣押，以強制執行政府保險計劃。