2022 年《汽车事故赔偿保障法》修正案
修订背景
援助受害者及预防事故的措施已通过利用保费投资利润作为资金来源的储备基金特别账户管理来实施。
虽然汽车事故受害者的人数逐年减少，但需要储备基金援助的人数却未减少。
另一方面，低利率导致储备基金的投资收益减少，而且每个财年都要将储备基金用于支付受害者援助及事故预防措施的运作费用，因此其中的资金持续减少。该基金可能只要 10 年将耗尽全部资金。
【交通事故死亡人数、因交通事故导致严重后遗伤残人数以及有资格领取护理费人数的变化（供参考）】
- 请注意：交通死亡人数采用日厝年（24 小时内）进行统计。
- 请注意：有资格领取护理费的人数乃指经汽车事故对策中心（NASVA）认证有资格领取护理费的人数（截至财年末）。
- 请注意：因交通事故导致严重后遗伤残人数乃指为附表 1 遗留残疾等级（《汽车事故赔偿保障法执行令》）对应的需要护理的残疾等级而批准的 CALI（互助保险）赔付人数。
扩大缴款及其使用范围
最初，缴款主要用于赔偿未投保 CALI（互助保险）的车辆（无保险车辆）造成的事故以及肇事逃逸受害者的伤亡。然而，2023 年 4 月，是项法律经过修订，扩大了缴款范围。相关资金现在仍用于加强受害者援助（包括护理及康复等援助）以及推广事故预防措施（如引进先进的安全车辆）。
【财政资源及其使用之间关系的示意图（金额针对私家轿车（一年合同））】
具体金额分别如下所示。
【为每种主要车辆类型分配用于救济肇事逃逸及无保险车辆所造成事故的缴款金额】（一年合同）
| 车辆类型 | 2022 财年 | 2023 财年 2024 财年 |
差额 |
|---|---|---|---|
| 出租车 （东京等） |
166 日元 | 37 日元 | ▲129 日元 |
| 巴士 （商用） |
63 日元 | 14 日元 | ▲49 日元 |
| 卡车 （商用，2 吨以上） |
46 日元 | 11 日元 | ▲35 日元 |
| 私家 车 |
16 日元 | 4 日元 | ▲12 日元 |
| 轻型汽车 （需要检验） |
16 日元 | 4 日元 | ▲12 日元 |
| 电动 自行车 |
6 日元 | 2 日元 | ▲4 日元 |
【为每种主要车辆类型分配用于受害者援助及事故预防措施的拨款额】（一年合同的情况下）
| 商用巴士、 出租车、卡车等 |
每辆车每年 150 日元 |
|---|---|
| 私家轿车、 轻型汽车等 |
每辆车每年 125 日元 |
| 电动自行车等 | 每辆车每年 100 日元 |
【每种主要车辆类型的 CALI（互助保险）保费】（一年合同）
| 车辆类型 | 2022 财年 | 2023 财年 2024 财年 |
差额 |
|---|---|---|---|
| 出租车 （东京等） |
93 120 日元 | 78,100 日元 | ▲15,020 日元 |
| 巴士 （商用） |
37 830 日元 | 31 920 日元 | ▲5,910 日元 |
| 卡车 （商用，2 吨以上） |
28,380 日元 | 24,100 日元 | ▲4 280 日元 |
| 私家 车 |
12 700 日元 | 11,500 日元 | ▲1,200 日元 |
| 轻型汽车 （需要检验） |
12,550 日元 | 11,440 日元 | ▲1,110 日元 |
| 电动 自行车 |
7,070 日元 | 6,910 日元 | ▲160 日元 |
受害者保护促进计划等
根据 2022 年 6 月颁布的《汽车事故赔偿保障法》（修订案），自同年 4 月起，“受害者保护促进计划”作为一项长期项目开始实施。此计划计划在 CALI 体系下援助事故受害者并预防事故。为有效实施该计划，在听取汽车用户群、事故受害群体与学术界等相关各方的意见后，政府制定并发布此计划。
受害者保护促进计划研究小组
根据《受害者保护促进计划》（2023 年 4 月制定），MLIT 成立了受害者保护促进计划研究小组。该小组由汽车用户群、事故受害群体与学术界等第三方组成。研究小组每个财年都对“受害者保护促进计划”开展一次有效性审查，以评估及验证其作为一项计划的有效性。
阁下可以通过此等信息缓解忧虑并寻求援助。
如阁下遭遇交通事故
国土交通省（MLIT）编写一本名为“如阁下遭遇交通事故”的宣传册。此宣传册为交通事故当事人提供各种相关制度及程序的信息及指导。突发交通事故给阁下带来的困难会随着时间的转移而变化。请根据发生事故时阁下的情况使用本手册中的信息。
交通事故受害者笔记
国土交通省制作“交通事故受害者笔记”，希望为汽车事故受害者提供援助。受害者及其家属可在笔记中记录事故详情，就警方、地方政府及受害者援助民间组织提供的援助系统等方面提供相关信息。我们亦希望此笔记能为所有事故受害者提供援助，帮助彼等缓解忧虑。