アジアハイウェイ路線とその現状
韓国におけるアジアハイウェイ路線は、北部回廊プロジェクトでの検討結果より、釜山からソウルを経由して板門店とを南北に結ぶA-1と、釜山から東海岸沿いに北朝鮮国境までのA-6の2本の路線が選定された。表-1に韓国のアジアハイウェイ路線の概要を示す
。
表-1 韓国のアジアハイウェイ路線
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路線番号
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起 終 点
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延長(km)
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選定基準
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AH1
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釜山→慶州→大邱→大田→水原→ソウル→板門店
(北朝鮮国境)
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500
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＊首都間連絡
＊工業中心地／農業集積地連絡
＊主要港湾連絡
＊コンテナターミナル連絡
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AH6
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慶州→浦項→東海→江陵→束草→北朝鮮国境
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407
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＊工業中心地／農業集積地連絡
＊主要港湾連絡
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合計
(2 路線)
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907
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データ出典：Asian Highway Database 2005
これら2本のアジアハイウェイ路線の道路状況は、表-2に示すとおりである。なお、現時点では、AH1号線の釜山～ソウル間は高速道路となっている。
表-2 韓国のアジアハイウェイ路線の現状
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総延長
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舗装道路
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未舗装道路
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未開通
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状態不明
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路線番号
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(km)
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2車線
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1車線
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砂利道
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土道
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区間
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以上
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通年可
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四駆可
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AH1
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500
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500
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-
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-
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-
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-
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-
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-
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AH6
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407
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407
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-
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-
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-
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-
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-
|
-
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合計
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907
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907
|
-
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-
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-
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-
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-
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-
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比率
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100%
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100%
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-
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-
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-
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-
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-
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-
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データ出典：Asian Highway Database 2005
日本の援助動向、日本との関係
韓国に対する援助は、韓国自体が既に被供与国ではなくなっていることから、1998年以降は、日本との共同での第三国援助に対する技術協力に対する資金協力に限定されている。韓国に対する援助の推移を表6-267と図6-158に示す。なお、道路分野に対する日本の援助はない。
表-3 韓国に対する日本の援助の推移
（支出純額、単位：百万ドル）
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暦年
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贈 与
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政府貸付
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合 計
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無償資金協力
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技術協力
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計
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支出総額
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支出純額
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1992
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-
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72.72
|
72.72
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172.12
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-55.09
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17.62
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1993
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-
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111.17
|
111.17
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123.78
|
-125.61
|
-14.44
|
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1994
|
-
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67.17
|
67.17
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94.99
|
-162.37
|
-95.21
|
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1995
|
-
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90.75
|
90.75
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266.21
|
-26.54
|
64.21
|
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1996
|
-
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95.00
|
95.00
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141.06
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-222.94
|
-127.94
|
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1997
|
-
|
61.82
|
61.82
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7.81
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-202.40
|
-140.58
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1998
|
-
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96.39
|
96.39
|
-
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-145.50
|
-49.10
|
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1999
|
-
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107.22
|
107.22
|
-
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-156.74
|
-49.52
|
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2000
|
-
|
80.93
|
80.93
|
-
|
-264.60
|
-183.67
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図-1 韓国に対する日本の援助の推移
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