ミャンマー (Myanmar)
アジアハイウェイ路線とその現状
長い期間鎖国政策をとっていたミャンマーは、アジアハイウェイ・プロジェクトに参画せず、そのためアジアハイウェイ・ネットワークは、路線としては設定されていたものの、実際にはミャンマーですべて分断される形になっていた。しかし、ミャンマーは1988年にアジアハイウェイ・プロジェクトに正式参加し、アジアハイウェイ・ネットワークが正式に設定された。さらに、2002年5月のネットワーク見直しのための専門家会合において、中国側代表より、雲南省昆明とマンダレーを結ぶ道路を新たにアジアハイウェイとしたいとの提案があり、その結果、同路線の新設が専門家会合で承認された。 表-1にアジアハイウェイ路線の概要を示す。 なお、公共事業局では、近い将来AH1号線のマンダレー～タム（インド国境）間の一部を、モニワ、カレワ経由に変更したい旨を表明している。
表-1 ミャンマーのアジアハイウェイ路線
データ出典：Asian Highway Database 2005 これら3本のアジアハイウェイ路線の道路状況は表-2に示すとおりである。この表からも明らかなように、ミャンマー国内のアジアハイウェイ路線で２車線以上の舗装区間は約49%のみであり、１車線区間の拡幅および未舗装区間の拡幅・舗装が必要となっている。また、道路状況の項でも記したように、主要幹線道路の舗装は大部分が簡易舗装であり、過積載トラックの通行ならびに不十分な維持補修により、路面状態が悪化している区間が非常に増えており、舗装の維持補修が今後の大きな課題であると言える。 表-2 ミャンマーのアジアハイウェイ路線の現状
データ出典：Asian Highway Database 2005 日本の援助動向、日本との関係ミャンマーでは1988年に政治的混乱が発生し、それ以来、日本政府は継続案件、緊急・人道的性格の援助以外は、原則として停止している状態である。ただし、援助停止前にすでに実施していた案件、例えば既往案件の「ヤンゴン国際空港拡張計画」に関しては、緊急な対応が必要との判断から25億円の貸付を行っている。ミャンマーに対する援助の推移を表6-211及び図6-130に示す。 表-3 ミャンマーに対する日本の援助の推移
 図-1 ミャンマーに対する日本の援助の推移 なお、2001年度に、ミャンマーの道路整備に対して初めて無償資金協力が実施されている。 表-4 ミャンマーの道路整備に対する日本の協力実績
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