アジアハイウェイ路線とその現状
グルジアにおけるアジアハイウェイ・ネットワークは、グルジアのアジアハイウェイ・プロジェクトへの参加が2000年であったことから、ESCAPが2001年に現地に調査団を派遣し、調査結果に基づいてアジアハイウェイ路線網の原案が作成された。その後、アジアハイウェイ・ネットワークの見直し調査を通じて、一部路線の追加ならびに路線番号の変更が行われた。グルジアにおけるアジアハイウェイ路線の概要を表-1に示す。
表-1 グルジアのアジアハイウェイ路線
|
路線番号
|
起 終 点
|
延長(km)
|
選定基準
|
|
AH5
|
レッドブリッジ（アゼルバイジャン国境）→トビリシ→ムトゥスヘタ→カシュリ→クタイシ→テクラタ→ポチ→バトゥミ→サルピ（トルコ国境）
|
489
|
＊首都間連絡
＊工業中心地／農業集積地連絡
＊主要港湾連絡
＊コンテナターミナル連絡
|
|
AH81
|
ラルシ（ロシア国境）→ムトゥスヘタ
|
139
|
＊首都間連絡
|
|
トビリシ→サダクロ（アルメニア国境）
|
64
|
＊工業中心地／農業集積地連絡
|
|
AH82
|
レセリゼ（ロシア国境）→スクミ→テクラタ
|
259
|
＊工業中心地／農業集積地連絡
＊主要港湾連絡
|
|
カシュリ→アカルトシヘ→ズダノヴ（アルメニア国境）
|
182
|
＊工業中心地／農業集積地連絡
|
|
アカルトシヘ→ヴァレ（トルコ国境）
|
21
|
|
|
合計
(4 路線)
|
1,154
|
|
データ出典：Asian Highway Database 2005
これらのアジアハイウェイ路線の道路状況は、表-2に示すとおりである。これらの図表より明らかなように、グルジアのアジアハイウェイ路線は、すべて2車線以上の舗装道路となっており、アジアハイウェイの最低限の設計基準以上となっている。但し、現実には維持補修の欠如から、路面状態が悪化している区間も多くなっている。
表-2 グルジアのアジアハイウェイ路線の現状
|
|
総延長
|
舗装道路
|
未舗装道路
|
未開通
|
状態不明
|
|
路線番号
|
(km)
|
2車線
|
1車線
|
砂利道
|
土道
|
区間
|
|
|
|
|
以上
|
|
|
通年可
|
四駆可
|
|
|
|
AH5
|
489
|
489
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
AH81
|
203
|
203
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
AH82
|
462
|
462
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
合計
|
1,154
|
1,154
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
比率
|
100%
|
100%
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
データ出典：Asian Highway Database 2005
日本の援助動向、日本との関係
グルジアに対する日本の援助は、表-3及び図-1に示すとおり、1997年より本格的に開始されている。
表-3 グルジアに対する日本の援助の推移
（支出純額、単位：百万ドル）
|
暦年
|
贈 与
|
政府貸付
|
合 計
|
|
|
無償資金協力
|
技術協力
|
計
|
支出総額
|
支出純額
|
|
|
1994
|
-
|
0.04
|
0.04
|
-
|
-
|
0.04
|
|
1995
|
-
|
0.10
|
0.10
|
-
|
-
|
0.10
|
|
1996
|
-
|
0.16
|
0.16
|
-
|
-
|
0.16
|
|
1997
|
4.13
|
0.22
|
4.35
|
-
|
-
|
4.35
|
|
1998
|
3.91
|
0.68
|
4.59
|
-
|
-
|
4.59
|
|
1999
|
8.83
|
1.39
|
10.21
|
-
|
-
|
10.21
|
|
2000
|
6.53
|
1.67
|
8.20
|
3.20
|
3.20
|
11.40
|
図-1 グルジアに対する日本の援助の推移
グルジアの道路分野に対する経済協力を表-4に示すが、道路分野への協力としては2001年に初めて道路建設機材を供与したものである。
表-4 グルジアの道路整備に対する日本の協力実績
|
アジアハイウェイ
|
案件名
|
援助の種類
|
年次
|
金額
（百万円）
|
|
〇
|
主要道路補修用機材整備計画
|
無償資金協力
|
2001
|
304
|
| 
